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宜賓臨港長江大橋3號主墩下橫樑完成首次澆築
4月21日17時許，經過連續3天的混凝土澆築，蓉昆高鐵、渝昆高鐵共線的宜賓臨港長江大橋3號主墩下橫樑成功完成首次澆築。
宜賓臨港長江大橋是世界上最大寬度的公鐵兩用橋，其3號主墩的橫樑寬度也是世界第一，足有79.9米，橫樑高11.6米，澆築完成需要1000多噸鋼筋、1.8萬餘噸混凝土，所需混凝土方量可填滿4個標準游泳池。而橫樑架設在距離地面60餘米的高處，為確保橫樑在澆築過程中不變形、能承重，建設者從地面立起了一個支架系統，由數根直徑80多釐米的鋼管形成支撐。為避免負荷太重，下橫樑的混凝土澆築分為兩次完成。
按照進度，預計2022年完成大橋的主體施工。待蓉昆高鐵、渝昆高鐵全線建成後，時速350公里的高鐵將經過這座大橋一路南下。（來源：人民網）
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世界首艘沉管浮運安裝一體船在深中通道項目完成空載繫泊演練
4月20日，世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”在深中通道E1沉管正式安裝的基槽內完成空載繫泊演練，標誌著“一航津安1”相關空載演練全部完成。
繫泊是沉管由浮運到安裝過渡的關鍵工序，對沉管安全穩定及精準對接至關重要。此次“一航津安1”繫泊演練是通過纜繩與提前佈置在海底的錨系進行連接，為“一航津安1”絞移到沉管安裝位置做準備。繫泊演練於4月13日啟動，分為標準管節繫泊演練和非標準管節E1繫泊演練兩個階段。標準管節繫泊演練在深中通道西人工島北側停泊區開展，主要內容包括“一航津安1”寸動絞移及單側纜繩抗流穩船。非標準管節E1繫泊演練按照實際繫泊帶纜施工步驟開展，包括布錨預拉、“一航津安1”DP系統側推控制穩船通纜、繫泊絞移、島頭段帶纜、移船絞車寸動演練、模擬現場沉放確認會6個步驟。
通過演練，一航局深中通道項目部對施工方案進行了現場驗證，同時，對船舶性能參數進行檢測，獲取浮運安裝相關參數，為首節沉管浮運安裝提供數據支持。（來源：一航局）
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萬州新田長江大橋完成最大規模的一次澆築作業
4月20日下午，一場“馬拉松式”、累計8354方的大體積混凝土連續澆築完畢。隨著這場歷時近5天5夜的持久戰、攻堅戰結束，標誌著萬州新田長江大橋全生命建設週期內最大規模、最具挑戰性的一次澆築工序勝利完工。
主跨為1020米的新田長江大橋一跨過江，系雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，也是三峽庫區目前在建的最大跨徑橋樑。作為橋樑主要承受力結構的錨碇，新田長江大橋北岸錨塊共分11層，按照分層澆築的方式循序漸進、逐層推進。這次集中大規模作業，主要集中在大橋錨碇第五層錨塊澆築區域。作為整個錨固體的中間核心部位，第五層錨塊方量最大，承重結構最為突出，是安裝索導管的關鍵部位。在一方方符合技術規範、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒在錨塊鋼筋結構內之前，需要做好原材料檢驗、大數據分析、新技術監測、優級配達標等“一體化”基礎性工作。而在澆築過程中，除了要特別注重振搗工藝火候的把握，還考驗著施工作業人員長時間是否一致保持穩步有序、高度戒備的狀態，高度保證全週期內的振搗作業均勻、壓實，實現無縫對接。（來源：重慶市交通局）
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五峰山長江大橋主橋單軌鋪軌完成
4月17日下午，連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋主橋鐵路橋面單軌鋪軌工作正式完成，接下來，自動鋪軌機組將繼續向鎮江方向鋪軌，儘快實現全線貫通。五峰山長江大橋主橋單軌鋪軌完成，為連淮揚鎮鐵路淮鎮段建設加速推進奠定了堅實基礎。
五峰山長江大橋鐵路橋面為雙線有砟軌道，採用CPG500鋪軌機組鋪設，先鋪枕木，再架軌道，鋪設用的鐵軌是由五根100米長的鋼軌在預製場內焊接成500米的鐵軌，每根鐵軌重約30噸。
連淮揚鎮鐵路淮鎮段將於7月底前完成所有工程建設任務，11月完成初步驗收和安全評估工作，具備開通條件。
五峰山長江大橋2015年10月底動工，2019年12月26日主橋合龍，大橋全長6409米，主橋為雙塔五跨鋼桁梁懸索橋，大橋上層為雙向八車道高速公路，下層為四線鐵路客運專線，設計時速250公里。通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。（來源：江蘇省交通運輸廳）
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新錫溧漕河大橋主體貫通
4月20日，位於宜興經濟技術開發區慶源大道（S342）上的新錫溧漕河大橋雙向主體貫通，預計下半年整橋實現通車。錫溧漕河為長三角高等級航道和江蘇省幹線航道，上連蕪申運河，下接蘇南運河，是貫通無錫到溧陽的主要水上通道，近年來，年船舶流量均超億噸，大多是500噸以上的運輸船舶。原有老橋淨高僅5米，橋上路面高峰時段易擁堵，橋下空間也無法滿足三級航道通航要求。
原址重建的新橋設計時速80公里，建成後將打通錫宜水運瓶頸，保障千噸級船舶暢行，促進長三角區域經濟社會發展及水資源綜合利用。（來源：中國江蘇網）
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濱州黃河大橋首聯現澆梁順利澆築
4月20日，隨著一車混凝土泵入箱梁，濱州黃河大橋首聯箱梁順利澆築，也拉開了濱州黃河大橋箱梁施工的序幕，意味著上部結構開始施工。
據瞭解，本聯箱梁是濱州黃河大橋現澆梁首件工程，施工段因地下管線複雜，臨邊高壓線等因素，安全風險係數較大。目前，渤海十一路段墩身已施工32個節點，承臺施工38個節點。下一步將繼續往前推進和主橋貫通起來。
濱州黃河大橋北接濱城區渤海十一路，南連高新區後至濱州淄博界，該項目的建設為加強濱州北海經濟區、市區及高新區之間聯繫，完善區域路網布局具有及其重要的意義。（來源：齊魯晚報）
