TOD开发的理念与未来都市发展的理念高度契合，越来越多的城市将TOD综合开发纳入到城市的规划，“轨道上的城市”似乎是未来城市发展的方向，而且已经有城市在进行实践——成都。我们借助成都全盘TOD规划一探“轨道上的城市”。
所谓TOD，英文全称“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”，即以公共交通为导向的发展模式。
对于城市而言，TOD能够很好的缓解“大城市病”，能够提升城市土地利用效率，优化了城市结构及资源配置。
◎ 图 片 l TOD模式规划示意图
成都将如何打造交通枢纽？
梳理一线城市的发展脉络不难发现，随着城市外扩，对轨道交通的需求必然更多、更高。成都这座拥有1633万常住人口的城市，也面临着同样的问题。从2019年开始，成都决定解决城市交通中存在的问题，开启多个TOD项目和“P+R”停车换乘的概念。
有统计数据显示，2019年全年，成都轨道交通集团通过旗下全资、控股、参股的公司竞得23宗土地，面积共计2873亩。
截止目前，成都首批11个TOD示范项目已土地出让或开工，尚有许多TOD项目将在今年启动建设，2020年成都将迎来TOD建设爆发之年。
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成都双流西站TOD项目
双流西站TOD综合开发项目，位于双流区大件路东升路段与双楠大道交界，距离双流国际机场航站楼仅一站路程，紧邻国家级临空经济示范区，是地铁3号线、10号线与17号线的换乘之地，同时成绵乐城际铁路、天府国际机场和双流国际机场高铁连接线等5条轨道交通线路在此换乘，该站也是成都市首批13个TOD综合开发示范站点之一。
TOD一体化实施范围总用地面积约2085亩，总建筑面积203.5万㎡。规划建设特色商业街、品质住宅、星级酒店、医疗中心、国际学校、商务楼宇……致力打造产城融合、站城一体的国际空港公园城市新地标。
◎ 图 片 l 双流西站TOD项目意境图
据了解，整个项目目前正在对土地的平整以及基坑挖掘工作和前期勘察的设计，预计在明年一期建设项目主体建设全面封顶2021年年底商业楼全面建设完毕。
作为双流首批建设的TOD项目，建成后地铁、城铁、飞机、公交、慢行系统等多种交通方式将高效衔接。交通圈、商业圈、生活圈也将深度融合。预计TOD综合开发项目建成时，日均客流量将达20万人次
02
龙泉驿区行政学院站TOD项目
成都行政学院站TOD项目位于成都市龙泉驿区，东临环城生态带、西近绿地468、南邻三圣花乡旅游区、北邻成都东站，距市中心约12公里，位于东进桥头堡。以站点为核心，周边半径3公里范围内共规划有6条轨道线。行政学院站是东西向干线2号线（已运营）和成都第二条环线9号线（规划）的换乘站点。根据《成都市轨道交通场站一体化城市设计导则》，行政学院站为组团级站点。
◎ 图 片 l 行政学院TOD项目区位
行政学院站项目发展契机也非常明显：生态资源丰富，发展潜力巨大；TOD引领发展，轨道建设繁荣；站点能级较高，区域带动明显。
未来将通过综合开发提升区域生态和形象价值，展示东进标杆门户，打造新一代城市精英栖居地、公园式宜居宜业城和乐活体验商业综合体。
03
双凤桥站TOD综合开发项目
双凤桥站TOD综合开发项目位于武侯区武兴路和智远大道交汇处，位于武侯电商产业功能区核心区域，是以地铁3号线双凤桥站为中心建设的多维度“立体城市”。
◎ 图 片 l 双凤桥TOD项目区位
项目主要建设内容为商业及配套附属设施、住宅用地，包括住宅地下2层、地面11层，商业地下1层、地面8层，总体投资额达到28.27亿元。
另外，双凤桥站TOD项目所在的电子商务产业区，与商贸产业具有一定的上下游关系，可与3号线通达的中央商业商务集聚区、红牌楼现代商务商贸集聚区，以及规划线路上的成都金融总部商务区联动发展。
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成都P+R锦城广场综合换乘服务中心
“P＋R”（Park and Ride）停车换乘的概念，早在1927年就被宾夕法尼亚大学的Austin MacDonald提出，在他看来：“这种安排可以使驾驶者浪费时间最少、舒适度最高，同时可以减少交通拥堵。”
成都打造换乘功能最强的P+R交通项目——锦城广场综合换乘服务中心，已进入主体施工阶段。
◎ 图 片 l 锦城广场综合换乘服务中心效果图区位
这个交通枢纽东邻红星路南延线，南侧临绕城高速与桂溪公园连通，西侧为环球中心，北侧连通大魔方演艺中心，总体建筑面积约22.5万平米。它不仅可以直达天府国际机场，更可以满足地铁、公交、私家车、自行车等多种交通工具的转换需求。它解决了市民停车的问题，也消解了人流量大时交通中心面临的换乘压力。
而SKP项目，也选址于此。未来，它将以体量巨大的交通枢纽及商业综合体共同呈现。
坤坤有话说
无论是地标性建筑的打造，还是以“TOD”模式优化生活，城市在发展的道路中从未停止过思考。
在当下，除了我们正在体验的“交通枢纽”的形态，不妨大胆延伸对于未来的想象。城市一直在优化自身的结构，一方面予以人类更加便捷的生活方式，另一方面也尽最大的努力去保护生态。
在科技的催动下，当今的高铁、地铁等轨道交通系统已经实现高度自动化，在未来实现完全自动化也并非没有可能。城市地面交通系统如果可以在大数据管理下，完全由智能设备控制，那么现在的交通系统与出行方式或许可以打破桎梏。
一旦当我们迎来全新的科技时代，交通枢纽是否依然存在？或是以什么样的形态存在？这值得我们反复探讨。
E-N-D
