MrZhou515
奥迪的Quattro可以说是公路性最好的四驱，甚至没有之一，因此防侧滑能力是最优秀的--------但是能不能刹住车跟是否是四驱就没啥关系了。
当然，奥迪一直引以为的就是他的托森扭力感应自锁差速器-----并且以此在各大赛事上横行霸道，大家所周知的也就是这套带托森的全时四驱。
作为纯机械式的差速器，其原理就是利用蜗杆单传自锁的原理来实现动力分配的目的。
但是早年的托森对于同侧打滑是毫无应对能力的，因此在换代更新后，又加上了一套电子辅助系统EDL（电子差数锁）-----到这，奥迪的托森已经不再是血统纯正的纯机械式的全时四驱了，但在功能上却能实现更精确的动力分配。
（B型托森）
此代Quattro不但有“无延迟”的反映能力以保证随时拥有最好的抓地力，同时，在EDL补充了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。
所以呢，在雪地里应对打滑、侧滑的能力，Quattro可以说是所有全时四驱中最好的一种（甚至没有之一）。
但是呢，Quattro并不能让汽车在冰面上获得更好的刹车能力。
简单的讲，是不是四驱跟刹车距离没有特别大的关系--------刹车距离主要就是决于轮胎与地面之间的摩擦力，就算是四轮锁止，如果轮胎和地面的摩擦系数不够，依然刹不住车。
如果想刹车距离够短，我们应该考虑的是这几个方面：
1.轮胎大小和花纹；
2.刹车盘的尺寸
3.减少车重。
总而言之呢，奥迪的四驱是公路表现最好的四驱之一，因此应对打滑等方面足够优秀，但这玩意毕竟不是单独存在的，我们还是需要考虑更多的东西，不要觉得有个Quattro就可以上天入地了....
无聊到巅峰
四驱系统对于冰面行驶有一定辅助作用，但对刹车效果和侧滑并没有绝对作用。
汽车在冰面行驶面对最大的变化是轮胎摩擦力，两驱和四驱会有一定区别不过对于摩擦力并不会提升，甚至有些四驱系统是不太适合在冰面行驶的，我们来看一看四驱的常见类型。
第一种为打滑激活的智能型（傻瓜型）AWD适时四驱，这种四驱系统为衡置发动机前置前驱车的常用类型；大部分时间里为前轮驱动，在前驱动轮打滑之后多片式离合限滑差速器压紧为后轮输出动力形成四驱。
这种四驱系统在冰面并不算理想，打滑之后激活四驱的瞬间车辆已经可能偏移预计行驶路线，在形成四驱之后要对车身进行修正。
第二种是可以通过预留按键提前激活的AWD适时四驱，这类四驱冰面行驶可靠性要高一些，提前打开四驱在冰面行驶能够有效的避免车身失控。
第三种是纵置发动机分时四驱，四驱系统通过分动箱形成四驱系统，在挂入4H或4L之后传动轴刚性连接前后轮是没有转速差的，在冰面行驶因轮胎摩擦力小可以正常转弯，但也很容易推头造成失控。
第四种是分时四驱的升级版，通过在分动箱加入限滑差速器或差速锁形成与AWD适时四驱相同的驱动模式，这种四驱在冰面行驶的稳定性要高一些。
第五种以奥迪quattro使用托森差速器的全时四驱为主，可以通过扭矩的变化实时调整前后轮的动力配比，在冰面行驶可以说稳定性最高，因前后轮的抓地力不停变化输出扭矩过大打滑后可以自动调整扭矩输出，能有效防止车辆在冰面上失控。
五种常见的四驱系统分别像：冰面上手脚并用的人、冰面上的狗狗、冰面上的熊、冰面上的灵活的狗狗、以及冰面上的猫，同样面对可能出现的失控修正的状态是完全不同的。
不过即使有四驱系统也不能做到冰面不侧滑以及有效刹车，四驱系统加上ESP车身稳定系统可以有效修正车身姿态，quattro四驱效果更好，但车速太高弯道角度过大横向作用力仍会轻松突破轮胎摩擦力导致侧滑。
刹车两驱和四驱没有区别，前后轮的制动力比例几乎是相同的，刹车时重心靠前主要制动力以前轮承受，如果车速太快又急刹车的话还是会轻易推头；冰面的制动距离是普通铺装路面的4倍左右，面对这种路面多少驱都没用，控制好安全车距和车速才是最重要的。
SUV/ORV的作用主要是玩，轿车的四驱主要为公路操控，冰面最有效的是钉面防滑链，其他都是浮云。
天和Auto
奥迪的Quattro四驱系统在结冰路面肯定表现要好于普通两驱，不过不要有过高的期望，在结冰路面，由于四只轮胎都没有抓地力，即使是四驱车，即使是四轮同时驱动，其结果也是四轮一起打滑！
奥迪的四驱系统在起步时，因为是四轮同时驱动，可以降低起步打滑情况，在正常行驶时由于四轮可以动态分配动力，可以降低因为某些车轮打滑导致汽车循迹性被破坏的几率，保持汽车前进轨迹，也就是说可以降低汽车行驶中发生整车侧滑的几率。
任何四驱系统对刹车的距离基本上没有帮助
无论是两驱还是四驱，刹车时都是四轮一起刹，因此，四驱系统不会缩短刹车距离。
想要四驱系统完全发挥作用，必须要匹配冬季胎（雪地胎）
任何四驱系统想要发挥作用的一个首要前提是必须要保持一定的抓地力，只有匹配冬季胎，才能确保汽车的抓地力，才能使四驱系统分配动力时更加高效。
不要迷信四驱，不要神话Quattro，四驱不是万能，安全意识才是最重要的！
众口说车
奥迪全时四驱系统可以自动优化和分配四个车轮的动力，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen中央差速器就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上。所以奥迪quattro系统可以极大的提高车辆的操控性和安全性。
但是任何一套系统都是辅助车辆行驶的，不是万能的，并不是说配备了quattro系统就万事大吉，最主要的还是要谨慎驾驶！至于车辆能不能刹住车，会不会侧滑是由ABS，制动力分配(EBD,CBC等)，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定等多套系统共同协作完成的。
另外奥迪的quattro不是Quattro！第一个字母大小写是有不同含义的，Quattro是一辆车，quattro才是奥迪四驱系统标识。
没有Quattro便不会有quattro，quattro永远臣服在Quattro之下！
Myautotime
2016年底，唐山大雪，我去串亲戚，路上车很少。在一个路口左转时，前面的出租车龟速行驶，我一个油门就超过他了。结果想回正时，车开始向右侧滑了。我向左打方向，但是控制不好角度，车头一下转向左侧了，顿感不妙啊。于是干脆放开方向盘，轻踩刹车，让前轮自己回正。还好边上没有车。很快车轮回正，车速也降下来了，修正方向后，摆脱了困境。当时Q5的四驱和ESB起了多大作用不知道，但以后还是买四驱车
iamjxc
前几天刚刚去测试了奥迪Q7的性能，公路上开起来妥妥的，雪地里四驱也没用，没有防滑链肯定不安全，车照样乱跑，所以安全第一啊各位！
大邦企业礼品定制
同级别奥迪的用料真的没话说。现在开始用电控适时四驱取代拖森全时四驱，这套四驱理论上成本更高的，电控，可以两驱，可以四驱，奥迪真想做成全时，取消电控就行，就算随便分配5%动力一直给后轮，也能叫全时四驱，但是奥迪不必这么做，适时四驱是未来的趋势。
小泡沫哥哥
开起来有用，刹车没用，好的四驱可以快速修正每个轮胎的滑动，即使大油门起步都不是问题，但是刹车一定要提前且轻踩，不然几驱都没用，最好配合雪地胎，更安全一些
tttan
冰雪路平路和上坡起步的时候，奥迪的四驱确实平稳，但是冰雪路下坡，如果你没防滑链或者雪地胎，别说四驱，就是八驱来了，该滑就滑，该溜就溜，一点都不耽误！
奋斗258144952
四驱系统是让车轮在运转时能够更有效率的工作，能够将驱动力更好的分配给有效附着路面的车轮。一辆车与地面的接触面积其实就相当于一张A4纸的大小，冰面上的刹车距离更多的取决于车辆初速度、自重、轮胎特性、刹车系统。四驱系统、ESP等装备更多的是保持车辆行驶稳定，而非冰面制度。所以，简单说四驱只管跑起来快不快，刹车效果还不如来一套防滑链或者雪地胎来得直接。再次建议，积雪路面行车关键是速度慢，保持前后车的安全距离，观察前路，及时警示后车才是安全根本。