小猪的世界
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雷克萨斯ES车型今年非常火，价格坚挺还加价，今年还官方涨价，迎来了一阵社会舆论。尽管如此，雷克萨斯销量依然大涨，这不单单是因为雷克萨斯有进口车的身份，更得益于雷克萨斯对汽车做工的精益求精，可靠性以及稳定性在同级别车型中几乎达到了巅峰。雷克萨斯ES300卓越版为此车最便宜的混动车型，官方指导价37.4万元，要想提车仍然需要加一到两万元的装潢，然后再等三四个月才能提车。雷克萨斯速来这么硬气。
奥迪A6L换代之后用户群体更广了，之前A6L的用户群体主要是中年生意人和官场领导，由于新A6L越来越年轻化，三块大屏充满科技感，吸引了不少年轻消费者的眼球，也越来越多的年轻人开始喜欢奥迪A6L。如果把老款A6L作成正装的话，新款A6L就有点像是休闲西服，更加时尚百搭。2.0T高功率版本动感型指导价46.38万，实际终端有9到10万元的优惠，但提车也需要加一到两万的装潢，所以实际落地价其实和雷克萨斯ES 300H卓越版差不多。同样的售价两款车型选哪个更好呢？
首先来说一下两款车型各自的优势，雷克萨斯ES为纯进口汽车，整体装配工艺确实更先进一些，而且混动版本车型能够带给人们更加新鲜的驾乘感受，2.5升发动机拥有高达41%的热效率，是全球热效率最高的机器，再加上混动电机的加入，使雷克萨斯ES动力和油耗都有保证。而且还享受六年15万公里的免费保养，使这款车的后期养车用车费用非常低。
A6L 45TFSI 动感型性能要完胜对方，奥迪Quattro四驱绝对不是浪得虚名，虽然奥迪整体形象略为逊色于奔驰宝马，但拥有Quattro四驱的奥迪除外，这款A6L就像是穿着西服的奥尼尔，表面上看文质彬彬，真动起来就像一个暗夜杀手，典型的扮猪吃老虎车型。高功率版发动机虽然比A4L少了30匹马力，但依然能做到静如处子，动若娇兔。五米长的车身，三米长的轴距，开起来毫不费力，甚至动感十足，矩阵大灯迷死了多少科技宅男。除了养车用车费用比雷克萨斯ES贵，真的找不出太多的缺点。
个人感觉实际落地价已经超40万了，更好的驾乘感受以及更高逼格的品牌定位才是关键。雷克萨斯ES实际是和A4L一个级别的车型，现在却和奥迪A6L一样的价格，其中很大的原因是因为市场供求关系形象，A6L国产后产能充足，雷克萨斯ES进口供不应求。
如果是我，这个价位应该会毫不犹豫的选择奥迪A6L，况且还是Quattro四驱版本。A6L百公里油耗十升油，雷克萨斯ES百公里油耗五升油。这样的差距如果放在20万级别的车型上，很多人可能会选择后者。但放在40万级别的车型上，油耗应该就没那么重要了。真的这么在乎油耗，还不如选更廉价的凯美瑞或者亚洲龙。40万的汽车，品牌、定位、操控、动力应该更加重要。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说相同的价格，你会选择雷克萨斯ES 300H卓越版还是奥迪A6L 45TFSI Quattro动感型？
小马侃车车
首先雷克萨斯ES和奥迪A6L都是中大型豪华轿车，但是两款车型在细微定位有区别，雷克萨斯ES属于入门级，奥迪A6L是标准的中大型车，档次方面基本不相上下
雷克萨斯ES低配全款落地
指导价格：29万，目前没什么优惠，保险9000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.8万左右，全款落地32.7万左右
奥迪A6L低配全款落地
指导价格：40.98万，目前优惠7.5万左右，优惠完33.5万左右，保险1万左右，购置税等费用共3.2万左右，全款落地37.7万左右
总结：雷克萨斯ES和奥迪A6L两款车型的品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，都是很值得选择的
色彩车圈
ES300h是这个车系的精华，售价和A6重叠，因此会有人拿ES和A6来比。A6是车坛常青树，商务气息重，虽然不断升级换代，但亮点却越来越少。ES300h在此次换代后面目焕然一新，受到市场追捧。其质量可靠，做工精致，油耗仅为A6的二分之一，还有8年15万公里免费保养，电池质保可达25万公里，是燃油汽车向新能源转变的理想过渡车型。特别需要指出的是，这一代ES300h采用丰田第四代混合动力系统，加上热效率高达41%的发动机，技术上明显比奥迪A6领先，在悬挂调校方面，这代ES已完全不同于以往的日系，和欧系几乎没有差别，行驶质感较好。因此，其实力可以上打56E，下打34C。
宝马94315397
ES300h及A6都短暂开过，谈几点感受:
一、驾驶感及操控感: A6完胜！不管动力，方向精准性、底盘扎实及杀车线性，A6可以说完胜ES300h，感觉都不是一个级别的车;
二、内饰: A6的内饰用料及质感也是比ES明显高一个档次;
三、油耗: 油耗ES胜出，从动力配置及车重等看也必须RS300h胜出;
四、维护保养及维修: 因为都是短暂开别人的，没发言权，小毛病应该是日系少一些。
老白1692883
日系技术不行，成天贴金碰瓷还是很卖力的，这个问题都不知道在头条出现过多少次了，本人有个经典的回复被某家自媒体盗用，并直接播放过，一字不差。
本人的观点很明确，无论哪个方面雷克沙斯ES都不足以与一线豪华车能够相提并论，ES更达不到一线C级车水平，与一线B级车比也要落下风。
车不是做得好看吸引眼球就算高级车，必须要有点内涵，像雷克沙斯直接把凯美瑞、RAV4、汉兰达换壳充当高级车，虽然不能说就是欺骗，毕竟外观、内饰要比丰田系列看上去高级，但是汽车值钱的东西并不是外壳的形状和内饰的颜色和造型，必须要有车本身的技术提升。
以日粉最看不起（实际就是穷酸)的奥迪A4、A6为例，人家都是多连杆铝合金底盘，不可能和迈腾一样使用钢制的麦弗逊底盘悬架吧，好赖也要考虑一下全车配重和传动结构的高级化，纵置一下发动机，核心为4驱结构吧。动力加速能力也不能随便落在普通车之下吧。
至于丰田文宣拼命碰瓷的A6，人家中高配都3.0TV6发动机，空气悬架，后轮转向跟随，48V微混加持，托森4驱，无论空间还是性能远远抛开普通车，你看你ES有点什么技术可以拿得出手，只有一个混合动力，事实上A6的插电混动更加彻底，轻混系统尽管不是以省油为目标，但是并不是人家没有这个技术，走的路线不同而已。
再说性能，最低端的A6都能跑进6秒，5.6秒的01加速，你看你ES最最厉害的也就A级普通车水平，接近9秒的级别，这算是一类车吗？
A4、A6就起基本结构制造水平可以胜任S、RS的官改，S4、S6、RS4、RS6都是神一样的西装暴徒，这不是说跑得快、性能强就怎么样，而是别人的车身基本素质高你ES不是一点半点，根本不是一类车，你也拿个4秒01的ES来看看呢？别和我说舒适，ES的舒适其实属于廉价的舒适，结构限制，开2年舒适性将会大打折扣，因为从结构到材料都属于低端货，上当受骗的主多如牛毛。
车是加速快开得快并且稳定可靠安全才值钱，在城市里晃晃悠悠开开的车是不值钱的，这点每个人必须明白，总之两类不同的车，根本不属于一个级别，看看人家RS6能跑进4秒，还能上街去买菜，日系车真的差距巨大。
别动不动就以所谓的质量说事，不管什么车，不管那个级别的车，质量好都是应该的，与车的定位没有关系，不能张冠李戴胡乱偷换概念，雷克沙斯ES要是像A4、A6那样配置新技术，那样性能卓著，其故障率将会大大的增加，绝对比欧系车故障率更高甚至于就没法用，这点必须要明白。使用负荷小和高负荷运行的机器，无论什么机器，都是价值相差巨大的。
joshen1
奔驰宝马雷克萨斯一个价位区间，奥迪要低半个档次，价位就足以证明
mostwanted
奥迪越来越烂，能省的都省了。不用说跟谁比，是他自己一点一点把自己作成现在的样子。
TA53云晓
雷车现在飘了，飘的有点厉害了：除了品控比BBA强点，动力、悬挂、操控、配置、底盘都比普通B级车还差，拿啥比嘛：横置发动机、麦弗生铁悬挂、CVT变速箱、铁油箱、ES动力老人代步车；另外，品牌优势与BBA相差甚远，全球除了美国，雷车几乎无任何市场，不要说美国销量多好多好，米国代表不了全球。现在在中国，价格超级高，品牌溢价很高，专卖懂车国人。
手机用户4814904681
这个问题不知道是谁提出来的，这两个车在一起比较，雷车有碰瓷的嫌疑，事实上雷车ES跟A6不是一个级别的车，先从外观看A6多年的商务和公务车 沉稳大气，而ES的尖利的大嘴怎么看都不舒服，应该属于少数人能接受的外形，从开车的感觉来看，A6绝对的德系车的底盘，指向精准，兼具舒适（本人开过小一年的V6的A6）100码以下基本感觉不到噪音。而雷车（短暂开过几天），感觉就跟表弟的凯美瑞差别不大，虽然做工比凯美瑞强了好几倍。最近雷车靠饥饿营销和加价营销拼命的把自己拔高，在我看来适得其反，本来印象还好，现在感觉很恶心，酒瓶这一点打死都不买这车。
用户7193284986662
雷克萨斯据说现在是送10年保养，如果保养不花钱就选雷克萨斯。如果不是 就选A4L吧 雷克萨斯零件都是进口的一个倒车镜就一万你能接受么