在意大利，這個從來不缺少浪漫主義色彩的國度，就連造車也揉進了浪漫元素；當一臺Giulia擺在你面前的時候，你多少能從中看出意大利人對藝術與時尚的不同見解。這臺車被視為阿爾法羅密歐的復興之作，由Giulia四葉草版本逆向開發而來，售價也從百萬級降至親民的價格，能夠與主流B級車競爭一下了。
如果你已經對德系三強審美疲勞，不妨瞭解一下這臺光從命名上就充滿情懷的車。Giulia中文翻譯過來就是朱麗葉，這與那個悽美的愛情故事《羅密歐與朱麗葉》有著密切的聯繫，命名就由此而來；在1945年為了紀念這個愛情故事，阿爾法羅密歐推出了1900型的替代品-Giulietta車型，一經推出就成為了當時最熱賣的車型。而後，在1962年推出GIulietta升級版車型，被命名為Giulia。現在，我們看到的全新Giulia已經是獨立車型，使用了對於品牌有著輝煌意義的車型命名。除了致敬，更多的是一種期盼，希望它能夠續寫輝煌。它採用了全新平臺打造，全新的驅動形式讓它走上了運動這條路。
外觀：柔中帶剛
除了命名外，大膽的造型設計也得到傳承，更是它賺足回頭率的資本。
意大利式的設計風格讓這臺Giulia演繹的恰到好處，與熟識的德系車型不一樣，它不會在造型上給你稜角分明的感覺；柔中帶剛是它最大的特點，一看兇狠的前臉造型就知道不是善茬兒。意大利人用這臺車闡述了對“運動”的不同看法，在眾多競爭者面前它或許不是最美的，但它的回頭率肯定是最高的，因為它與眾不同。
內飾：
內飾設計上與外觀一樣出色，流動的線條加上以駕駛員為中心的設計理念，讓你一進入駕駛艙就能感覺出這車只為運動而生。
內飾的亮點在於方向盤，一鍵啟動按鍵設計在方向盤左側，這樣的設計與法拉利有幾分相似。不過，Giulia內飾豪華感的營造上還是差點兒意思，細節上的處理還不是很到位，做工如果可以再精細一些會更好。
後排座椅也有些單薄，而且座椅因為軸距原因傾角不夠大，這樣以來後排的舒適性就有些不如意了。不過，選擇這輛車的人應該也不太會在乎後排的舒適度，畢竟它更偏向運動。
試駕：無處安放的躁動之心
官方給出的Giulia低功率版本0-100km/h加速成績低功率是6.6秒，高功率達到了5.3秒，這已經是非常不錯的成績了。與這臺2.0T發動機所匹配的是來自採埃孚的8速自動變速箱，和寶馬3繫上的那臺型號一樣。在民用車型裡面這臺8速變速箱算是比較好用的了。
總結：選擇Giulia的車主，肯定是不甘於現狀的人。拒絕平庸，不願被平凡的生活所束縛，或許Giulia能夠在平淡無奇的生活中帶來不一樣的生活方式。雖然產品在細節以及做工上還有待提高，但這絕不妨礙喜愛它的人迎娶它，畢竟選擇Giulia不需要多麼理性，只要你足夠喜歡那麼它就是最適合你的。