风之龙汽车维修

日产、丰田和本田是日系汽车中实力最强的品牌，虽然一直以来，日产、丰田和本田在宣传上各有侧重点，同时也标榜自己的与众不同，但是，目前来看，这几个品牌之间的差距基本上可以忽略不计了。

本田自称是世界上最耐用的汽车品牌，而丰田也自称品控是6西格玛水平，实话讲，两田的产品的确很耐用，至于日产，个人认为日产的产品品质没有两田好，据不少用户反映，同级别的车型，在10万公里以内，三个品牌基本一表现都没问题，但是超过10万公里，日产品牌车型的小毛病概率会多于两田，当然，这只是就整体概率而言，并不是针对具体车型而言。

一般来讲，整车牢靠性最出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性最出色的是本田， 本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。因此，业内人们都说，本田是买发动机送汽车，而日产是买车送沙发，丰田是开不坏。

丰田考究的是整车的层次和质量，各方面很和谐。本田车发动机不错，可是不敢说一定就比丰田好，而日产就是要的舒适性，日产是移动沙发，乘坐十分舒适。本田三大件凶猛又耐操，丰田整车均匀安稳，一般来讲丰田车没有太突出的技能，也没有太明显的薄弱点，本田的发动机变速箱质量牢靠经用技能含量高。一句话，丰田的质量最好；本田的技能最好；日产的装备最高。

汽车观察家

终于从评论日本和德国车系中拔出来，可以客观的来分析一下本田、丰田、日产这日系三强的优劣了。

过去的认识上，大家开玩笑的说，本田是卖发动机送车，日产是买车送沙发，丰田是开不坏。那都是什么时候的黄历了？小V就回答下，三大日系车厂有哪些区别。

1.销量上来看些许差别

2016年，日系车在中国的销量超过460万辆，其中本田卖了118万辆，日产卖出了108万辆，而丰田卖了103万辆。可见这三大日系品牌，本田是最受中国消费者青睐的。那是因为中国消费者普遍看重账面数据和新科技宣传。

本田在这些方面是有很足的技术储备和更新速度的，比如在中国上市的车型中，采用了相当多的变速箱种类（包括外采变速箱），包括5AT平行轴（杰德），CVT，8速双离合（首款液力变矩器双离合），9速ZF。发动机方面，1.5T地球梦这两年简直要把朋友圈刷爆了，买菜车的价格配上一款7秒发动机，简直是屌丝中的战斗机，不过恕小V直言，我并不喜欢这代思域，没有了前双叉臂的攻弯利器，1.5T真的只是直线上粗俗的装装样子而已，如果当年的2.4 SI能配上，效果更佳。

日产销量竟然只排在销量第二我还是很意外的，不论技术，小V最钦佩的公司是日产。本田是广本、东本双枪销量，丰田也是一汽丰田和广汽丰田的双田战术，都是销量双倍加成！可是日产几乎只有东风日产单兵作战啊！！！郑州日产你就匿了吧！！！我倒是觉得可以把日产联盟的销量都算上才公平，现在的日产——雷诺——三菱，产品线丰富到爆，20岁萝莉到50岁大叔必有一款适合你。不过在技术上，我对日产所谓的“技术日产”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt 简直要配所有高端车型了，能不能真的名副其实一次，把GTR的技术也下沉一些好吗？

丰田不争气的世界第一大厂，在中国始终缺乏爆款，始终缺乏惊世骇俗的技术下沉，始终缺乏每天被人挂在嘴边的争议性车型，可这就是丰田，闷头发财，低调做人，你还有什么办法？我想在还清楚地记得，日系没有后防撞梁这件事热炒的时候，思域（8代之前现在是有的）没后防撞梁，轩逸没后防撞梁，丰田从来不说话，可是卡罗拉拆开后一根粗壮的防撞梁就明晃晃的在车尾，彻底抽了所有叫嚣日系车简配不安全的人的脸。

2.新能源技术上来说不相伯仲

现在新能源技术是世界主流话题，意味着，抓住新能源就是抓住未来。

新能源上，日产的聆风这么多年一直稳坐全球混动销量头把交椅，15年12月份就已经累计销量达到20万台，即便是2017年，聆风前五个月的销量还是领先于任何品牌旗下的单一混合动力车型。

本田在新能源技术上当仁不让，I—MMD混动系统在数据方面几乎也是可以完爆两位同系兄弟的，B级车一箱油在北京四环连续跑1475公里，在技术上，本田总是当仁不让，但是目前在稳定性和市场认可度上还需要做足功夫，不然只是绣个花边，没得意思。

丰田的普锐斯第一个开启了国人对混动汽车的认知，虽然销量不佳但是教育了混动早期市场，是一个值得尊敬的先行者，本田怕赔的太狠也就几台进口CRZ碰碰运气而已，远没有丰田这世界第一大厂来的实在。不过

3.题主的问题——质量

用户使用的质量真的都是主观感受，影响质量的因素也较多，很多日常所谓的质量小问题，很多还是因为用车知识不足导致的。

但是从车厂生产质量去看，那就是另外一回事了，车厂生产的应该叫可靠性，而不是单纯说的质量。

V服爱车

每一位答题者大概都会晒一晒来着美国J.D. Power发布的2017年汽车可靠性研究报告

重点我都划了框线，丰田无疑是日系三杰的最大赢家，其豪华品牌跻身第一，自己排在第三。重灾区为日产，尤其是不争气的英菲迪尼，排到了倒数第三。

然而很多人这样就完了……WTF？

这可是美国的排行榜啊，美版的车许许多多都跟国内上市的不一样。我们就事论事，是不是还得看看我国的情况？

首先看看2017年国内的投诉情况，

我们仅仅看投诉量是不对的，还要结合销量来看看投诉率。

我们可以看到丰田两厂共销售1133897台，本田同样两厂共销售了1417797台，日产虽然还有个郑州厂，车型不一样且销量不多不予考虑，东风日产卖了1209554台。

算下来的投诉指数为：本田0.000184，丰田0.000199，日产0.000321

从这个数据我们可以发现，本田居然比丰田好。我们可以草率的给出一个结论就是：丰田的美系车和国产车差别还是比较大的，一方面有定制的嫌疑，另一方面体现出丰田不考虑国产雷克萨斯的顾虑其实是对的，担心流水作业的质量。而日产一如既往的差。

当然以上为2017年的情况，其实综合历年来国产车型的投诉情况来看（下图），丰田还是略胜一筹。不过从厂家回复率上来看，日产是最积极的，有错就改。而本田一如既往的技术宅形象，爱理不理。

这不，机油门事件爆发，1月份本田投诉量爆棚，

Ending

结论其实已经很明显了，丰田还是更稳定。但如果买车建议还是根据具体的车型去看看投诉率，尤其是投诉的内容，是大问题还是仅仅只是个异响，这些都是我们应该予以重点关注的。

汽车小喷

丰田、本田、日产作为日系车的三大巨头，在世界各地享有美誉，都有着非常好的销量和口碑。那么三家车企谁的质量会更好一点呢？

人们常说，开不坏的丰田，车到山前必有路有路就有丰田车。丰田汽车更加注重汽车的整体质量，整车质量稳定可靠，省油省心。车子各方面表现比较的均衡中庸，没有非常突出的优点，也没有很大的短板。

如果说丰田汽车均衡中庸，那么本田汽车则是非常的激进。本田汽车在发动机领域颇有建树，曾经统治F1，还有让人们津津乐道的万转红头，爆VTec,就连一台不起眼的15排量的飞度，也可以压榨出131匹马力，可谓强悍。本田发动机不仅动力强劲，故障率也是全球最低。

说到日产，我们可以想到战神GTR，可以吊打各路超跑。除此之外我们还称日产为沙发工厂，所生产的汽车舒适性，隔音降噪水平都不错。发动机的质量也是比较的稳定可靠。

小强说说车

如果从90年代说起，丰田的质量最好，80年代起，我这边就很多走私车从海面过来，有全新的也有二手的。二手车多数是脚盆国本土货，一般是四五年车龄，还有的是事故车，但质量是真的好，当时同样新旧的丰田车，要比日产卖的贵点，比如皇冠2.8（国内ms132车架号）和日产公爵王比。这两款是丰田和日产在当时豪华车的竞品。同样车龄二手车，丰田故障少一点。发动机也比较耐操，本田在当时是没有很大名气的，它的发动机不错，后来出了第一代雅阁才开始发展起来。印象中本田豪华车只有一个里程，里程（里程是前驱动的，皇冠和公爵为后驱动车型）很小众，无法和丰田皇冠日产公爵相提并论。本田的极品（阿库拉，忘了现在叫什么）和丰田凌志（雷克萨斯）日产无限（英菲尼迪）也差了半个档次，而当时的凌志ls400是代表了日本最高造车水平，我有个朋友现在还有一台94年的ls400，用了二十多年，打着火一点声音和振动没有，坐在里面比奔驰还安静。当时出现在国内市场的凌志已经有gs300和没有门框的es300，这两款在国内市场日产和本田没有竞品。

而丰田标志的皇冠下一个档次佳美（其实中间还有锐志的爷爷姫仙达和亚洲龙，这两款都是后驱动型，日产有个竞品叫千里马，很少见）说回佳美，佳美就是现在的凯美瑞，日产竞品是丰度，佳美最高配置是v63.0的，丰度最高版搞了个六缸2.0发动机。本田竞品是雅阁。被称为动感小飞鹰。在当时美国搞了个民意调查，说如果世界上只保留一款民用车，多数人都选了佳美。可见丰田在当时的实力。丰田非常均衡，发动机和变速箱质量都做得很好，用在小型车上的5a和8a发动机非常耐操，20多年到现在都还能用，只是各项技术指标已经落后了。本田在当时推出了个vtec发动机，2.2排量，装在雅阁身上，很是火了一把，不过销量可能能超过丰度赶不上佳美，但是当时本田的变速箱在三家是最差的，用久了加油就会突突。我用过台朗程（现在的奥德赛）也是这样。现在想必已经改善了吧。

所以一直以来丰田都是辗压日产和本田的。

闪烁32439115

本人2016年2月23日,在杭州购买,一汽丰田卡罗拉2014款1.6GL,自动CVT变速箱异响越来越大，车身异响越来越多.

问题如下：

A.现车自动CVT变速箱：1，N挡和P档，怠速停车时，变速箱丝丝异响；

2，D挡/M挡/R挡，在低速40码以下时，嘘嘘异响严重；

3，低速前进行驶，踩刹车和踩油门，顿挫明显。

B.经多次与厂家和4S沟通,于2016年8月,更换变速箱阀体.

但是,更换后跑了近8000公里,故障无明显改善,一切照旧.反而低速行驶口哨声音更大,D挡踩住刹车,吱吱声更大,汽车提速时油门有上来,但是速度似乎要延迟.

C.汽车车门玻璃：4门玻璃幅度（角度）与门框幅度（角度）不匹配，开关窗户时候，车框装饰条往外移动,并伴随异响,到4S处理过,还是一样;4门密封胶条和空气滤芯与节气门连接管子发白,类似塑料氧化现象;中控异响;方向盘原地转向时候,有电流声音;车过减速带时,减震器吱吱异响声.中控异响声,经4S维修后,还是响.A/B柱异响.

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与厂家沟通,厂家推给4S店,4S都说正常,所有的卡罗拉都是这样,不信可以对比以此推脱.

这CVT变速箱4S店无实际大修能力,如果出保后需要花6万多元购买,非常担心这个问题.

大爱无声24

一、日产

日产给人的第一印象，就是技术。这里的技术，并不是单方面某一个部件的技术，而是制车工艺的技术。在上世纪90年代，日产推崇901计划，希望把自己的制车工艺提升到世界一流，并研制出Slivia，GTR等在性能和车身结构方面可以跻身世界一流的车型。但其实日产并不是一个性能取向品牌，相反，他们的性能车技术，很多反哺到了民用车身上，比如自吸的VQ系列引擎。对于日产来说的质量，可能并不是可靠性，而是乘用质感。没有人能挑战天籁那沙发一般的质感。

二、本田

本田也标榜自己是技术出家，但这和日产又不大一样。本田的技术基因，是刻在脸上的，而不是骨子里的。比如思域，飞度，用超低的价格给你一台超给力的引擎；比如雅阁，用更多的科技和低油耗来标榜自己的技术。对于本田来说，质量就是性能，比你快，我的车就是质量更好。最后不得不刷一句：一日本田终身本田，本田大法好。

三、丰田

丰田，TopGear节目组已经帮大家证明过海外丰田的质量了。至于在本土，丰田拥有大量的4S店，较低保养成本的优势。同是，作为东瀛的大众，虽有“刹不住”这样的梗，但的确没有发生过什么大的质量事故。丰田车的质量，还是有保障的。

客户调研：

@李白居易中天：丰田和本田都是有口皆碑的，开不坏的丰田，修不好的大众，一日本田，终身本田。根据李老鼠的二手车视频里日系中级车三剑客雅阁天籁凯美瑞的对比情况来看也印证了上述观点，丰田本田的质量和耐久性比日产要好。但是这也是相对的，日产品牌在中国也是经营多年，熟知国人的喜感，这个在销量上是很看得出。今年开始本田开始发力了，丰田紧随其后，日产要继续加油，不要辱没了日系三强的称号。

@运城西儿社：日产一直给人以“技术派”的形象，其宣传口号也正是“技术日产”，说实话，其技术水平的确也不错，但本田、丰田的技术并不比日产差。日产最大的特点就是因为有了雷诺-日产的联盟(如今又加上了三菱)，让日产的风格多样化了起来，相比形式比较单一的“双田”，确实多了这方面的优势。丰田给人的整体感觉是既平庸又不平庸，因为它的设计、数据、内饰等都不是拔尖，但当你真正进行体验时，又会给你带来好感，让人觉得踏实，各种细节都做得很扎实，功夫到家。而且丰田在全球的销量要远远高于日产和本田，这一点是绝对性的优势。本田以引擎起家，如今它的引擎技术在全球可以说是名列前茅，不论是性能还是油耗，抑或是可靠性，都做到了极致。在2015年，一家欧洲汽车保险公司做的一份调研统计中，得出一份关于各品牌发动机故障率的排行榜，其中在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不过，本田涉猎的领域较广，综合来看，本田要稍逊于日产和丰田，但在安全方面，本田又是最好的。

@老兵军魂：现在的日产已经不能算是纯日系了，他的老板是法国人，但是论技术还是很NB的。我一直对丰田车有好感，皮实耐用，记得以前天津大街上总是出现两款出租车老款的丰田皇冠与日产公爵，那时本田还不行。在日产没被雷诺收购之前在日本本土日产一直是第一品牌，收购之后日本人很反感所以后来被丰田超过了，本田也因为自己的努力赶上来，但是有一些东西本田还是不行，就拿越野车来说他就不如丰田和日产，变速箱的技术也不如这两家，发动机方面日产的VQ系列那是大名鼎鼎，包括量产跑车方面日产的GTR，丰田的速跑，也都是大名鼎鼎，本田好像也有一跑车但是知名度没用那两个高，客车方面日产有碧莲，丰田有考斯特，货车方面那是五十铃，日野，日产的天下，现在五十铃与日野属于哪个公司我不知道，但是以前在天津满大街都是，本田这方面也差一些，摩托车方面本田当仁不让，多用途车日产与五十铃那是高手，三菱各方面都有好技术但是除了EVO与帕杰罗其他的知名度小些，还有马自达与斯巴鲁都是些小企业，但也有自己的特点，大发与铃木专攻小型车，我认为丰田与日产不相上下本田不如这两家。

@粉红蓬松的棉花糖：丰田质量最好，整车性能最均衡。本田技术最强大，但本田属于小厂，资金不如丰田日产，所以产品线比较单一，没有重型越野车和大型轿车suv，但老百姓买得起的车，他都做的很好，能和本田叫板的日本车厂只有马自达。日产现在属于混血，已经不是单纯日本汽车了，有一半雷诺的影子在里面，技术日产的名号在2000年左右还说得过去，因为那时候大名鼎鼎的VQ动力机如日中天，但随着节能减排的推进，大排量发动机不受待见了，除了美国市场和中东，其他地方都不行了，但小排量涡轮机又没及时跟上，目前只能借奔驰的动力总成用在高端车上，像天籁奇骏这种一直没2.0t来搭配，导致销量持续下滑，只能靠优惠，14万多就能买天籁了。所以目前的情况就是日本车现在就两田值得买。日产得再等等他的新一代技术到来才能和这俩竞争。

信息时代yao速度

质量好其实可以说就是可靠性高，大部分人肯定觉得日产、丰田、本田的可靠性应该差不多，质量自然也不会差距太大，不过这并没有客观的数据做支持。我们可以从J.D. Power进行的美国车辆可靠性研究（VDS）中了解一下三个品牌车辆的可靠性。

J.D. Power进行的美国车辆可靠性研究，是统计每百辆同品牌汽车出现问题的数量，也就是所谓的PP100。

2016年的品牌VDS排名中，排名前三的分别是雷克萨斯、保时捷和丰田，本田在雪佛兰之后排名第七，日产则处在菲亚特和Jeep之间，仅排名倒数第六，高出行业平均数达21个问题之多。大众、奥迪、奔驰、宝马都要好很多，只是大众比较接近日产而已。

这当然只能代表美国2016年的情况，在国内合资生产的日产、丰田、本田汽车的品质应该是相差不远的。车龄10年的轩逸、卡罗拉、思域，天籁、凯美瑞、雅阁，基本都不会出什么大问题，包括日产、丰田、本田、的CVT变速箱，出现重大故障的案例也不是很多。但这也只是泛泛的说，目前中国还没有像J.D. Power车辆可靠性研究那样的权威调查研究机制存在，所以可靠性到底怎么样还没有客观的判定标准做为参考。

狂想的克罗地亚

1.从安全性能上看质量，丰田比较好。众所周知，丰田出了几款可以说路霸型的车系，开出去几乎没有什么车敢于近身，比如:普拉多、汉兰达、霸道、埃尔法等，再加上一个流氓勾，赤裸裸的在说，别碰我！当然不仅是个子比较大，安全性能确实也不是吹出来的！那么这就可以证明了，丰田在安全性能上做出的努力和核心的转移。再加上中国人的特点，大、霸道、宽敞，确实俘虏了众多田粉。

一个玩车的圈子

日系好 日本好 日本啥都好 宇宙有地球无 日本人更好 凡是跟日本沾边的就没有不好的 日本车撞坦克装甲车一点问题没有 都能把填三峡的工程车撞翻 这个世界上就没有比日本车好的车 就没有比日本娘们儿好的母鸡 中国人做那玩意都是扔的货 中国就应该归日本管 这回这帮卖国狗开心了吧 我日你们娘的 只要一有人说日本东西不好 就像踩你们尾巴了一样 马上跳出来五了豪疯的 都特么随日本人姓得了 杂种 我知道就得有人出来骂 骂吧 不骂你就不是日本人养的 尽管骂反正我也不看 狗杂种 炎黄子孙记住了世界上除了日本爹还有一种东西叫骨气 车好怎么啦？ 你特么再好我不用 你好有个屁用

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