說到汽車豪華品牌，對於老百姓來說，首先想到的就是汽車的售價很高，就是俗稱的“貴”。如果這個品牌的汽車不夠“貴”，不能和大眾品牌區分開來，那也未必稱得上是豪華品牌了。這就好比，LV的包包不賣兩三萬，只賣兩三百了，那還會有那麼人去追求嗎？答案是顯而易見的。豪華品牌自然有豪華品牌的價值和服務，是需要有超越大眾品牌的實力去支撐的，不然就很可能成為空中樓閣，被市場邊緣化。但說到汽車的售價來看，頂配才賣30萬的DS品牌，到底算不算是豪華品牌，這在汽車界則成了一個有爭議的話題。
DS的入華絕非偶然
DS品牌進入中國的市場便不算長，這還是有一個大背景在的。近些年來，PSA集團在歐洲市場的表現並不好，集團出現大規模的虧損。北美市場的潰敗和中國市場的止步不前，讓PSA集團焦頭爛額。DS品牌就是在這樣的環境下，被PSA集團從雪鐵龍品牌裡剝離出來，單獨成立了新品牌。由於之前雪鐵龍DS系列車型並未全面引入國內，消費者對於其認知幾乎為0，所以這也給了DS品牌更多講故事的機會。
和奔馳、寶馬、奧迪不一樣，DS品牌並沒有百年的歷史去支撐，也沒有全球廣大的群眾基礎，和一線豪華品牌直接對抗，顯然是底氣不足的。再來看看，像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這樣的年輕豪華品牌，雖然品牌成立的歷史至今短短30年左右，但憑藉出色的產品品質和售後服務，還是贏得了自己品牌的一席之地。尤其是雷克薩斯，常年霸佔北美市場豪華車銷量冠軍，這也相當不容易的。DS進入的這個豪華品牌市場，為的就是避開合資品牌的阻擊，但這個市場的競爭激烈程度可想而知。
“三大件”阻礙DS品牌向上
為了塑造一個全新的豪華品牌，PSA集團也可謂煞費苦心，把法國人造皮包的精髓發揮得淋漓盡致，外觀設計得標新立異，內飾到處包裹著越級的真皮。但談到車本身，DS車型和國產的標緻和雪鐵龍並無太大的差異，無非是1.6T、1.8T加個6AT，全車系還都是板車懸架。這傳統的“三大件”顯然不是DS的優勢，發動機和變速箱是汽車的核心部件，需要大量的研發費用投入，這真是出現財務危機的PSA集團所欠缺的，也嚴重阻礙了PSA旗下車型的競爭力。縱使PSA集團把板車懸架調教得再無敵，板車懸架畢竟是板車懸架，成本肯定不如獨立懸架，要說豪華也顯得底氣不足。
話說回來，如果造車脫離了一臺車的“三大件”本身，那必定是一條“非主流”的道路。很多網友也提出建議，DS應該退出2.0T以上排量甚至V6發動機，這樣才能拉高品牌的形象和售價。否則，永遠是小排量車型打市場，在心理上，很多消費者未必能認可。據瞭解，今年計劃要上市的DS7車型，很大可能還是會用到小排量渦輪增壓發動機，縱使參數看上去還不錯，但這個並不會成為DS7的核心競爭力。
高打低走，市場不認賬
說到DS車型的售價，從10萬出頭到30萬元左右，主力車型也集中在20萬元左右。這一價格區間，主要是合資品牌車型，並非豪華品牌的主要走量車型。這也造成了，DS想要定位豪華品牌，抱著“豪華”的牌坊，卻只有合資品牌的價格和命數，DS直接想要對標豪華品牌，也就隔空喊話，現實中對標的就只有大眾、豐田、本田，甚至標緻、雪鐵龍這樣的合資品牌。
寫在最後
回頭再來聊DS是否豪華這個問題，在筆者看來，或許並不是那麼重要了。生存，或許才是DS目前要考慮的問題。既然DS的定價與普通合資品牌無異，那就應該擺準自己的定位和對手，憑藉著法國人造皮包的精湛技藝，還是會有機會的。您說呢？（文/邱小鋮）
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