5月正是初夏時節，愈漸燥熱的天氣如同一把催化劑，刺激著中國車市。近日來，關於中國汽車市場格局變化的爆點新聞層出不窮：前有一汽、東風、長安三家“國字頭”車企“換帥”，以此推斷是三大國有車企進一步推進合併重組的猜測；緊接著，有同行曝出為加強與梅賽德斯-奔馳的合作掃清障礙，吉利或將收購北汽，但很快被兩家聯名否認；隨後，四川富臨集團（野馬汽車）與廣西汽車集團（五菱母公司）簽署戰略合作，已成事實。
一波未平一波又起，近期坊間傳聞寶能將斥巨資250-270億收購奇瑞的消息刷爆網絡，正當媒體們在思索如何落筆時，奇瑞汽車官方緊急對外闢謠：”目前任何此類傳言都不屬實。“
看到這麼多行業爆料消息，車叔不禁想問：中國汽車市場格局要變天了嗎？車叔認為，上述被否認的報道絕非空穴來風，或多或少，都會有種種複雜因素慘雜其中，以至於”落人把柄“。今天，我們撇開傳聞，就來看看奇瑞這家車企。
回想起來，距奇瑞1997年成立至今已經21年，風華正茂的年紀，卻經歷了前所未有的“危機”。
早年間的奇瑞QQ，這款專為中國年輕人打造的第一款小車，憑藉時尚的外形和親民的售價，迅速成為三四線小城馬路上一道道靚麗的風景線。奇瑞QQ的成功，無外乎大時代下對市場精準的把握，或許與其來自一座中部地區名不見經傳的安徽小城——蕪湖的背景定位有關。
20餘年摸爬滾打，如今的奇瑞雖依然稱得上中國品牌中實力不俗的一位，但多年前自身戰略的失誤，以及上汽、廣汽、吉利、長安等對手的強勢崛起，令近年的奇瑞“舉步維艱”。
奇瑞早前搶在一眾中國品牌車企之前推出高端子品牌 ——觀致，這個試圖捅破國產車在價格、品質、品牌形象天花板的新品牌，最終換來的卻是一個叫好不叫座的結局。
花費巨大人力、財力、物力的奇瑞，為了及時止血，忍痛將傾心打造的觀致拱手出讓，那個要“吃掉”萬科的寶能資本集團，以66.3億人民幣收購觀致51%的股份，意味著什麼，無需再表。
正因為這樣的背景，網絡上曝出寶能收購奇瑞的傳聞，也就不足為奇，甚至讓圈內人覺得太正常不過了。
曾意氣風發的奇瑞，被安徽省視作掌中寶的重點企業，為何轉瞬間落得如此境地？
QQ為奇瑞開疆闢土，風雲系列鞏固地位，A3的推出一定程度上提升了市場對奇瑞的認知，但真正令奇瑞”飛黃騰達“的則是瑞虎。
在那個SUV概念尚未成型的年代，國人對“小車”的認識還只限於三廂轎車，至於這種“高底盤、沒屁股”的大車則統統劃入“越野車”概念。
隨著時代的發展，國人對汽車的需求開始多樣化。揹著“小書包”的第二代CR-V和第三代RAV4開始在中國馬路上顯山漏水，這種看上去氣勢更足、空間更大的“越野車”逐步得到更多人的喜愛。
奇瑞看準了這一機遇，於2004年廣州車展推出一款讓人耳目一新的全新車型——T11。這款耗時三年研發的首款SUV，於2005年3月正式上市，取名瑞虎。
瑞虎的問世，當時轟動了中國車市。儘管這是一款造型模仿明星車型豐田RAV4、動力採用三菱發動機的國產SUV，但憑藉低廉的售價（12.58萬）以及相對豐富的配置，迅速獲得市場認可。事實證明，奇瑞是中國品牌中最先吃SUV這隻“螃蟹”的車企之一，並因此收穫頗豐。
瑞虎“逍遙”的10年裡，大批中國品牌車企崛起。擁有豐富皮卡經驗的長城汽車，推出的H6獲得了前所未有的成功；深圳比亞迪一直暗中觀察，憑藉一款配置極其豐富，價格更親民的S6也將瑞虎打了個措不及防，何況人家模仿的是比豐田更高級的雷克薩斯。
儘管奇瑞隨後推出煥然一新的瑞虎5和瑞虎7予以反擊，但同時間裡，廣汽帶來了傳祺GS4、吉利推出了博越還有如日中天的哈弗全系……當然價格下探的合資品牌，也沒有給奇瑞太多喘息機會。
逆水行舟，瑞虎就在激流勇進的車市中漸行漸遠。銷量支柱SUV車型倒了，還想指望轎車翻盤？痴心妄想！於是便有了艾瑞澤系列的鬱郁不得志，以及前面提到的觀致。在車叔看來，奇瑞目前的境遇，不僅與大環境變化有關，更逃不開自身的種種問題。
2010-2015年，幾乎是所有中國品牌銷聲匿跡的播種時間：上汽為重振榮威/名爵苦心修煉；廣汽則集全身之力將傳祺作為發力點，以GS4為基礎向各路開花；吉利不必多說，除了大手筆收購沃爾沃外，更是苦練內功，取其精華；H6持久熱銷，長城將哈弗成立獨立品牌，專攻SUV市場；特例的比亞迪，也在擅長的新能源領域厚積薄發；就連麵包車起家的五菱，也醞釀出寶駿這個新的發力點，如今更是風生水起。
暫且拋開企業內部錯綜複雜的情況不談，單論產品而言，幾大主流中國品牌都有自己鮮明的特色，也就是吸引消費者掏腰包的痛點。而此時的奇瑞，並非沒有產品可賣，而是產品喪失了賣點，與對手們相比沒有明顯的優勢。另一方面，也沒有沒搞清楚產品究竟該賣給誰，該怎麼賣，產品定位是什麼。
車叔猜想，或許與奇瑞出道以來QQ和瑞虎發展太順不無關聯。面對挑戰，沒有及時的樹立危機感和積極的應變措施，即便是觀致的推出，只會讓人認為這是求勝心切，卻忽略了本質。
根據網絡查詢的數據，幾大主流中國品牌紛紛在近兩年迎來豐收：以吉利為首的，2017年利潤達到106億餘元人民幣，上汽與廣汽也有大幅提升。總體而言，各大車企的表現互有高低，但大部分都屬於盈利狀態。而奇瑞，則虧損0.37億餘元人民幣。
如此窘迫的情況下，重創的奇瑞，勢必需要一大筆資金來“輸血”。可先後賣掉觀致和凱翼的奇瑞，還剩下什麼？
車叔總結：奇瑞是中國汽車品牌資歷最老的企業之一，它見證了中國自主汽車市場的變遷，也是一代人對汽車認知的記憶。如今卻落到如此境地，難免讓人心生遺憾。資本或許可怕，但若能換來奇瑞的新生，倒也未嘗不可。奇瑞，你還能挺住嗎？
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