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“原地踏步就是退步。”上學時，我們經常聽到來自家長這樣的警示，那時我們總是左耳進右耳出，不以為然。但融入社會開始工作，我們漸漸明白了這句話的真諦。現實就是殘酷的，沒辦法，誰讓我們生活在一個弱肉強食的時代。身旁的對手每天都在進步，落後太多你卻渾然不知，等到那一天就會發現連還手之力都沒有。對人如此，對車同樣適用。
汽車市場競爭激烈，自從英菲尼迪EX35更名為QX50以來，這輛車就開始“一蹶不振”，逐漸淡出消費者的視野。在這瀕危之際，英菲尼迪新款QX50如約而至。
乍看全新一代QX50，外觀的確要比上代車型驚豔，也更洋氣。對比老款的溜尾造型，新車更像是一臺符合現代氣質的SUV。但是，在品鑑許久之後便會覺得全新QX50不再新鮮，主要因為它高度延續了家族設計，與品牌其它車型風格太過一致。
全新QX50使用了高檔真皮、柔軟的填充物，使座椅乘坐感受極為舒適，無形中提升了整車品質。空間方面不突出，但也達到了同級車平均水平。車內有多個杯架和接口，滿足實際使用需求。行李箱非常寬闊，日常使用對於全新QX50本身裝載能力來說，絕對算小菜一碟。
總結：
國內豪華品牌中型SUV數量眾多，奧迪Q5和奔馳GLC穩坐市場。全新換代的沃爾沃XC60實力、影響力都在持續上升，雷克薩斯NX與凱迪拉克XT5都是不折不扣的“潛力股”。反觀英菲尼迪QX50，這幾年不盡如人意，被動到幾乎要與市場脫節。
持續低迷還不另尋他路，以英菲尼迪之前的狀態和處境，不用等對手出招自己就會慢慢被市場淘汰。走到懸崖的盡頭，英菲尼迪終於醒悟過來，將海外已經推出的全新一代QX50引入國產。新車進行全方位升級，相比老款車型有了本質性的進步，並且還帶來發動機可變壓縮比、雙循環技術等“黑科技”，加上最新的外觀設計以及更加豪華的內飾，全新QX50的產品競爭力大大加強。儘管如此，在面對強手如林的豪華品牌中型SUV市場時，一向擅長打價格、豪華品牌性價比之戰的英菲尼迪是否能成功反撲？一切還都是未知數，一切要等其上市之後才能知曉答案。(拍攝地點：北京博瑞英菲尼迪汽車銷售服務有限公司)
車質網
英菲尼迪並不是一家講究設計的公司，但是最近幾款產品在設計上都是非常非常出彩的。上一代QX50可謂是奇醜無比，所以英菲尼迪這次用了全新的家族設計語言，讓其猶如去了一趟韓國一樣，脫胎換骨。
整體設計上，就是一部縮小版的QX60。但是，全球市場上中型SUV才是最火的，所以這部QX50來得正當時，而且從內到外都是一次大手術，讓任何人看了都會心滿意足。
其實，在設計上，QX50仍然遵循著運動風格，更加犀利，銳利的腰線，細挑的頭燈和尾燈，也是家族化的傳承。
拉開車門後，內飾的精彩程度，堪比你打開了一部禮盒。這次，英菲尼迪在內飾上的設計和做工真得是上了一個臺階。橫著看一下，奔馳GLC和奧迪Q5都被秒殺。
歐帝藍的材料一般都是用在車頂襯，而英菲尼迪突發奇想讓其與金屬飾條搭配在一起，不僅僅是顏色上的變化，更是視覺上的一種享受，業內良心，絕無二家。
雙屏佈局，是日系高端最常用的手法，謳歌也是這樣的設計。中控的風格參考了寶馬3系的設計，雖然不是創新，但是用戶會很快上手。
菱形走線的座椅設計，咋一看以為是奔馳邁巴赫，絕對的豪華設計，這次內飾上絕對完勝所有對手。
英菲尼迪QX50這次絕不是樣子貨，動力總成方面更是給你好看。全新VC-T2.0發動機。可變壓縮比、雙噴射（歧管噴射 缸內直噴）及雙循環（阿特金森循環 奧托循環）技術，其最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩為390牛·米。秘密在於非傳統曲柄連桿結構，核心主要是一套特殊結構的多連桿曲柄連桿機構。在原有的曲柄連桿機構上，該機構又額外增加了一套多連桿機構及一根控制軸。這套多連桿機構把原來的發動機連桿換成了由下部連桿、上部連桿以及連接上下部連桿的多連桿結構組成。當需要改變壓縮比時，諧波傳動器轉動，並驅動傳動臂，傳動臂帶動控制軸轉動，當控制軸轉動時，下部連桿會帶動多連桿結構迴轉，並使槓桿發生擺動，使得活塞能到達的上止點的高度也隨著改變，從而實現壓縮比的變化。
不但如此，以往的活塞運動是不對稱的，由於發生在上止點的急速運動是不對稱的，所以使以往的4缸發動機的振動加大。 通過多連桿可變壓縮比的構造和活塞的往復運動，更能實現完美的正弦曲線式運動，因此解決了上述的不對稱現象，使直列4缸發動機的振動降低到接近V型6缸發動機的水平。
英菲尼迪QX50這次算是翻身窮人把歌唱，從內在到外在，完成了一次成功的蛻變，從醜小鴨變白天鵝。我們十分期待它的國產。
汽車高手
奧迪Q5最怕車上市！2.0T碾壓X3僅售30萬，買啥GLC？
這就是全新英菲尼迪QX50！新車將於11月28日亮相！
全新英菲尼迪QX50作為一款豪華中型SUV，採用全鋁一體車身結構！這是海外版的，國產的時候本來就加長了，這海外版國產後應該也會加長，好看不少！這外觀比NX更陽光更隨和更容易讓人接受，NX外觀帶攻擊性。這代QX50發動機是最大亮點！燃油經濟性和動力明顯提升，就是不知耐操否？質量穩定性如何？
老款雖然醜，賣得不好，價格又不貴，感覺自己腎需要補，對自己長度、時間都不太滿意的朋友，找徽（eeen120），堅持個把小時不是問題！但是結構都是不錯的，V6縱置後驅為基礎，有全時四驅，而且防撞梁，擺臂全是鋁合金。英菲車子雖然醜，開起來還是很實在穩重的。確實，老款除了醜一點，空間小一點，整體來說還是相當不錯的！新款要是能以Q50的平臺打造QX50就好了。
雷車有些還可以，謳歌徹底無愛，英菲的車確實好看qx70絕對是經典。Q50用著奔馳老掉牙的上代M274，Q70和QX50用著尼桑老掉牙的2.5 V6，QX80用著老掉牙的VQ56，請問黑科技發動機在哪兒？現在全新QX50的一大亮點就是動力系統升級，搭載全新的VC-T 2.0T發動機！
我在想這個定價如果厚道點的話，沃爾沃XC60怎麼辦？其實別說價格了，就CVT這項就輸給沃爾沃了。沃爾沃一貫的大優惠，後期QX50註定賣不過XC60了。目前看來，XC60唯一可能敗的就是38W的預售價格。您怎麼看呢？歡迎回複評論！
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面對著“BBA”在今年紛紛上市新款車，作為日產旗下的高端汽車品牌英菲尼迪也推出了新款QX50，作為一款中型SUV，肯定也是來和寶馬X3和奧迪Q5L來槍市場份額的，3月份銷量墊底的QX50，新款問世後表現到底如何呢？
一、 外觀設計
外觀方面跟2015款英菲尼迪QX50差別並不大，整體感覺也不是很高大，甚至從遠處看上去都不像是一款中型SUV，跟一同亮相車展的寶馬X3和奧迪Q5L相比，有些差距。
二、 動力參數
動力配置是這款英菲尼迪改動比較大的，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，模擬8速的CVT無級變速箱，最大功率達到了272匹馬力。這款發動機最大的亮點就是擁有著可變壓縮比、電控渦輪洩壓閥、進排氣門可變正時等眾多的黑科技技術。可以有效的將駕駛的動力需求與燃油經濟性做到兼顧。
三、 車身參數
新款的英菲尼迪QX50的車身參數並不出眾，整車身長只有4705mm，軸距是2798mm，這個尺寸連新寶馬X3都不如，更不用說跟奧迪Q5L比較了。
四、 內飾配置
內飾的設計是這款QX50突出的地方了，整個中控臺及周圍都是採用的真皮包裹，在配合啞光的楓木和米色的內飾色調，同時AB柱還採用的Alcantara材質，整體確實很有檔次，跟海外版的保持了一樣的製作工藝和水準。方向盤依然採用的是海外版的設計，中控臺是上下結構的雙液晶顯示屏，眾多的按鍵也被中控屏包裹，整個中控臺就顯得很簡潔，這一點跟現款的QX50有一些差別。
配置方面的亮點就不多了，與寶馬X3和奧迪Q5L的差別就是搭配了兩驅車型，售價35萬元起，但實際上並不具備很大的誘惑力。
白希文總結：
現款的英菲尼迪QX5銷量慘淡，這款換代後的QX50如果保持原有的銷售策略不變，我認為業績也不會很好。只能在內飾方面可以有拿得出手的競爭力，在空間和品牌影響力方面根本上就沒法阻擊寶馬X3和奧迪Q5L。如果能夠調整策略，繼續探底35萬元的起步售價，或許還能有的一拼，不然真的很難有勝算，不過即使這樣我還是不太建議入手這款英菲尼迪QX5。
白希文
精誠汽修126168
新一代應該不止這個價格 老一代現在就是個時代產物.... 無論空間還是內飾科技感，沒有一樣可以同日而語。而面對全新QX50 我覺得請大家觀望一下尤為重要。因為英菲尼迪的新技術 那臺VCT 渦輪可變壓縮比發動機。老實說個人認為它的連接過程複雜，不知在運行方面會出現何種不穩定因素。日產還是可以的第一個吃螃蟹的人！
走心文化
豪華汽車品牌英菲尼迪旗下全新英菲尼迪QX50將於北京車展中國首秀。
單看30萬的價格確實吸引力比較大，但是這個價位的市場，這個層級的消費者很注重品牌價值一些吧，BBA的影響力也不是說能pk掉，就能pk掉的
