第五代RAV4的出現！RAV4變得硬派了，豐田似乎想要用這樣的轉變來吸引更多的消費者。但這種“硬派”暫時只能說是體現在它的造型設計上，最基本的底盤功底變了沒變，我們接下來直奔主題了！
—— 新架構、老印象
除了普銳斯、凱美瑞和C-HR外，全新RAV4也同樣誕生於豐田最新的TNGA架構。新架構意味著豐田新一輪的模塊化造車流程誕生了，同一架構下的車型必然有著很多共同點，零部件有著較高的通用性，車身結構、電子電氣、選材用料等等都可能會類似。
但總體來看，RAV4依然是RAV4，有著承載式車身、前麥弗遜式懸架、後多連桿式懸架等城市SUV上一些常見的特徵，底盤結構形式與上一代RAV4沒有太突破性的變化。即便是全新RAV4分出了傳統燃油和混合動力兩個版本，但懸架結構都是一樣的。
如果說想打造一款純正的越野車，顯然這種懸架結構並不是最好的，前後整體橋結構才是越野車的機械信仰。關於懸架形式，全新RAV4仍然考慮的是將舒適性、操穩性都平衡進來，並不是向外觀設計風格那樣，轉變成硬朗的越野風格。
——居然使用了鋁合金？
全新RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式，下控制臂也是這級別常見的鋼材質，兩片鋼板焊接在一起的方式在凱美瑞和C-HR上也同樣出現過。亮點在於，它的轉向節採用了鋁合金材質，這在一向習慣鋼材的日系車中，還是讓人產生一些小驚訝的。
這裡不聊那些追求極致性能的賽車，可以不計成本地使用碳纖維等材質，目前對於普通乘用車來說，在懸架結構中使用輕量化鋁合金材質基本上是最佳的方案，降低簧下質量就等於提升懸架性能。全新RAV4沒有在控制臂上使用鋁合金，但在轉向節上選用這種輕量化材質也是夠意思了。
——為什麼後懸架變成了這樣？
雖然說新一代車型的後懸架同樣採用的是多連桿式，但仔細對比你會發現，兩者的佈置形式是大相徑庭的，最大的不同在於減振器的安裝方式。這又意味著什麼呢？
全新RAV4後懸架的減振器和彈簧採用了分體式佈置，減振器的上端連接在輪拱艙內；而上一代車型上，後減振器是傾斜佈置在車底的，減振器的長度更小。新車的優勢在於，連接在輪拱艙內的減振器能夠用更長的行程來衰減車輪的跳動，對於減振器耐久性提升是有好處的。
通過後車輪處的駐車電機也能推測，未來新車上市後也會搭載電子駐車功能（但不一定是標配）。
——四驅系統及車底細節
從車展的展車來看，全新RAV4依然是具備四驅能力的，車底能發現後差速器和傳動半軸等四驅部件，猜測為適時四驅系統的可能性比較大。因為從RAV4的定位來說，適時四驅系統完全能夠滿足這部分消費者的需求了。
總結：
在全新的TNGA架構下，它的底盤也體現了和凱美瑞、C-HR等車型的共同特質。亮點在於轉向節使用了輕量化的鋁合金材質，另外細節方面做得比較到位，如護板的使用等等。總的來說，全新RAV4在底盤方面的設計依然有著諸多城市SUV的特質，雖然外觀看起來更硬派，並且配備了四驅系統，但骨子裡還是一款更適合在鋪裝路面上駕駛的SUV，它沒有達到純正硬派越野的水平。因此，或許外觀設計的轉變只是為了滿足消費者的視覺享受吧。
閱讀更多 車迷大世界 的文章
