保时捷911 Turbo：尽管911系列的大部分都是手动规格，但顶级540马力的Turbo和580马力的Turbo S更适合快速换档的7速PDK双离合器。 作为一款全面的日常超级跑车，意味着它需要迎合所有类型的人和情况，而Turbo就是这样做的。
福特F-150猛禽：手动挡皮卡很好，但没有跟上最新的F-150猛禽的10速自动变速箱。 当处于自动模式时，它似乎总是处于正确的档位，随时准备好通知所有Ecoboost引擎输出扭矩。
兰博基尼Huracan：虽然我们认为Huracan的手动挡实际上可能会更好，但兰博基尼的R＆T负责人Maurizio Reggiani知道汽车会更糟。 以下是他在采访中告诉我们的情况：所有集成在汽车中的系统都需要相互对话。离合器是系统的保险丝之一，无论您正在接合还是断开扭矩。 这会在发动机能够提供的与汽车对发动机动力的反应之间产生一个漏洞。 由于这个原因，不幸的是，我必须说我确信在像Huracán这样的超级跑车中，我们只会做半自动的。不幸的是，这是底盘控制的需求。 如果你想控制底盘，你必须控制动力。 如果你想控制动力，离合器必须在汽车大脑的控制下，而不是你的大脑。
宝马M3/M4：虽然你可以在M3和M4上获得手动挡，但你并不是很想要它。 涡轮增压直列六缸发动机提供动力的方式非常适合双离合器。如果你想利用那一大堆扭矩，你需要DCT。如果你真的想要一个手动挡在你的M车上，那么你需要稍微不那么强大的M2。
法拉利488 GTB：自430以来，法拉利还没有在其中置引擎V8动力车型中提供手动挡。虽然458搭配手动挡可能会很棒，但涡轮增压的488 GTB要求自动挡 - 速度非常快，你可能无法没有跟上，然后你会有糟糕的换挡，动力供应不足，使你看起来像一个业余爱好者。
保时捷911 GT3 RS：随着991代911 GT3 RS的引入，手动变速箱消失了。虽然基本版911 GT3绝对应该有一个手动作为一种选择，GT3 RS是为赛道而生。而且没有比PDK更快的变速箱。它完全符合汽车的用途。
拉法：虽然如果恩佐提供手动挡可能会更好，拉法会很糟糕。 用手动挡传递近1000马力是行不通的。
迈凯伦P1：迈凯轮P1的前身是迈凯伦F1。 像F1一样，P1是一款终极公路车型。 在这种情况下，P1是一款采用混合动力传动系统，碳纤维结构和双离合器变速箱的高科技力作，以充分利用所有动力。
日产GT-R：发动机在干净的房间里装配，轮胎充满氮气，所有的东西都被打磨，直到完美。 这是你可以买到的最日本的汽车。 变速箱是其中的延伸，它与发动机和全轮驱动系统一样。 增加离合器踏板会混淆汽车的特性。
保时捷918：保时捷的超级跑车倾向于反映出赛车在制造时的盛行技术。Carrera GT轻巧简约，配备简单的六速手动变速箱来搭配V10怪兽。 918与汽车一样复杂，具有高转速V8，全轮驱动，混合动力辅助系统和桨式变速箱。 这非常像你开着一台LMP1赛车在路上。
柯尼塞格One:1：老实说，One：1配备手动挡可能会很棒。 然而，赛车的意图并不是直线速度：柯尼塞格希望用这款赛车创造巨大的赛道记录。 如果他们想要在斯帕，纽伯格林和其他地方快速行驶，那么他们需要让车手能够专注于赛道，而不是换挡。
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