低速电动汽车大观察
个人认为，低速电动车的存在是为了填补一些城乡结合部和农村地区的公共交通出行的空白区域，这种车能迅速风靡农村市场也是有其优势的——低廉的售价、简单的驾驶方式，而且这些低速电动车能出现的区域也普遍是交通管理盲区。
这种电动车的存在不是传统汽车企业以价格下探就能消灭的，比如江南TT，比有些低速电动车价格还低，但是也没有能替代这种车的存在。在低速电动车没有取得合法身份的今天，这些生产厂家也还只能把市场放到这个区域，然而这个区域里对这种车型的消费能力还是很庞大的。
天和Auto
低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。这类低速电动汽车最高车速介乎30公里到60公里，最高不能超过70公里。
随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向，但由于我国还没有像欧盟和美国一样的低速汽车生产标准，同时缺乏相应的监管，低速电动汽车在我国呈“野蛮”生长之态势，主要产地在山东，河南，河北。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40-60km/h。
我国大多数的低速电动汽车生产企业没有完整的汽车生产四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装），很多企业的产品没有质量保证，安全性更是缺乏，因此，每年发生的交通事故不在少数。
另一种现实是，目前在我国的三四线及以下的城镇用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费买不起汽车或者汽车并不是最适合他们。低速电动汽车便成为一种很好的选择。从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车，和乡镇农村市场作为城乡通勤车，将是两个值得期待的市场。
从市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
有需求就会有市场，实际上低速、短途、小型化的交通需求是普遍存在的。之前，只不过因没有适宜的技术和产品而被压抑。2000年前后，美国、欧盟和日本为满足低速电动车的消费需求，及时制定相关政策，释放了这一潜在市场。如果我们效仿发达国家的做法，结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件，责成地方明确路权和管理，就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样，依靠市场的力量迅速发展出一个年产销百万甚至几百万辆级的大产业、大市场，对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。
汽车观察家
个人认为，这种车一定会慢慢被政府取代
第一，电动车一点都不节能环保，即使现在纯电动车也是，电池在制造和销毁过程中，会及其污染周围环境，这个我记得化学老师都应该讲过，一节五号电池的危害。而且电池的寿命很低，大约几年就不行了，就需要更换和维护。大家可以看看高贵的特斯拉，一百万人民币的电动车，开了三年只能卖三十多万，因为消费者也不傻，大家都知道什么好。
第二，虽然电动车可以方便出行，但是在马路上就是一个显性的危害，开车的随意行，不确定性会严重影响机动车的通行，一些大城市已经取缔了电动车的出行，同时调查显示，电动车的事故率远远高于机动车事故率，所以取缔会是一个趋势。
那么未来什么是新能源呢，答案是
氢能源 氢能源 氢能源 
电动车只是一个过程。
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第一，按照目前国家一般策略，不会完全取缔生产，但是会限制生产资质。
第二，会严格限制，限速，限行，限区间，大部分市政道路会不开放。
第三，应该会出台电动4轮驱动车相关标准和规范，诸如限速10～20KM/H等等。
第四，应该在2年内出台相应规范，否则就会一片乱像。
第五，A00会逐步替换大部分部分低速市场。
