過減速帶簡直是城市開車裡的家常便飯，在地庫有減速帶，在小區有減速帶。相信很多車主朋友看到這個標題的時候，心中也有那麼一絲絲疑問，例如很多車主朋友都在評論區給輪谷留言說：車本來就是個損耗品，一會怕這個，一會怕那個，乾脆回家供著得了。輪谷想說的是：普及用車小知識，是希望廣大車主朋友能對養車、用車有一個正確的認識，用科學的方法去養護自己的愛車。
舉個不是很恰當的例子：我們人類本身以後也會面臨疾病、衰老等問題，難道因為這些，我們就不去學習如何科學保養自己身體了麼？其實科學養護自己的車輛，其實也是給自己和家人一份安全的守護。
在過減速帶的時候主要有三種過法，常規的正著過，斜著過，以及在一些減速帶沒有佔滿整個路面時單邊輪子過。這三種方法哪種對車輛的損耗最小呢？今天輪谷就來跟大家聊聊開車過減速帶的那些個事，看看到底怎樣合理通過減速帶吧！
一、怎麼過減速帶最舒服？
很多開車的朋友可能都有體會：垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數也少些，感覺比較舒服。就舒服程度來說，單邊車輪過應該排第一。但這不是任何時候都可以採取的方式，只有當有些減速帶的寬度並沒有佔據到整個路面，路邊留有一小道平地時，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。但這種場景日常並不少見。
除此之外，怎麼過最舒服？
至於垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直震動，例如調校很軟的舒適型車，典型代表就是日產天籟；有的擅長抑制車身側傾擺動，主要是高級點的運動型車。在大多數人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。
二、斜著過減速帶傷車嗎？
從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均。
以斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什麼斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現在你應該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。
三、造成了哪些影響？
加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。
最後看看單邊過減速帶。由於是垂直通過，對輪胎沒什麼傷害。但由於每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。
減震器老化可以換減震器（正常可用10萬公里以上）；但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的，將導致車子更早出現雜音、鬆散感。也許很多人並不知道，自己車子的這些現象，其實跟你日常過減速帶的習慣有關。
減速帶所帶來的震動還會影響車上的各部件，特別是現在裝備在車中的各項電子設備，就拿我們每天必須使用的音響來說，雖然在設計之初有一定的抗震係數,但劇烈的顛簸還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命。
車輛快速通過減速帶時，車內的乘客此時第一反應就是顛簸，並且會令車內人員非常不適，對於懸架較硬的車型，坐在後排的乘客甚至會一下子顛起來，此時頭部可能會和車頂接觸，造成傷害。同時還會伴隨揚起車內沉積的灰塵,汙染車內的空氣,影響車內乘坐者的身體健康。
四、不同方式影響通過性嗎？
有些人有這樣的經驗：遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“託底”。事實上，底盤離地距並不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。
大部分時候，垂直通過之所以容易託底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。
而且過減速帶時速度不能過快，若長期如此快速通過，不但會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。
結論：
綜上所述，開車遇到減速帶，最好的辦法就是老老實實提早將車速降下來，然後正向通過減速帶，把衝擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統平衡受力，這樣對車的傷害也是是最小的。
不過，過減速帶時，還取決於你的汽車底盤表現，如果你的汽車底盤被調校的很舒適的話，速度快點過減速帶，車裡的人也許也只有微微的噗通了一下，如果有時很可以很慢很慢的過，車裡的人反而感覺到顛簸明顯。
老鐵，告訴我：你平時是怎樣過減速帶的呢？
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