2018年是中國車市的變局之年，2018年亦是中國車市新老造車勢力正面碰撞的一年。
在眾多的造車新勢力中，有一家車企一直在玩“潛伏”：它鮮有PPT爆出，也很少有活動露出，同時極少向外界和媒體訴說其宏大的造車夢想。
一切都似乎是那麼低調，
一切都顯得悄無聲息。
但這家低調的車企，一經在今年的北京國際車展上亮相，便迅速引起了業界的聚焦和市場終端的強烈關注，狠狠地高調了一把：
一口氣亮相全新九款能源純電動車型，涵蓋乘用車轎車、SUV、個性化高端細分市場以及商用車中高端物流商務市場；
同時，一系列先進核心技術的展出，也向外界展現著它強大的產品研發實力與“乘商並舉”實踐的創新成果。
它是誰？
它就是新能源車企——長江汽車。
低調的長江汽車其實是很牛逼的，不說不知道，一說嚇一跳：
長江汽車是國內電動車汽車第一梯隊企業；
長江汽車是國內僅有六家通過發改委、工信部雙認證的新能源汽車公司之一；
長江汽車的產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、公交車等多平臺，下轄杭州、貴安兩大核心生產基地，是目前國內已建成投資的規模最大、智能化程度最高的純電動汽車生產企業；
長江汽車又是國內少有的掌握自有核心技術的企業，以其獨有的核心“三電”（電機、電池、電控）技術領跑國內同行。
看到這裡，你是不是真有一種“才識長江真面目”的感覺？
有木有？這種感覺對於長江汽車而言是一種甜甜的，但對於其它眾多造車新勢力而言或許就有一種酸酸的、澀澀的、苦苦的感覺了，因為很多造車新勢力還沒有拿到造車資質呢！更別說造車基地、核心技術了……
ok，說了辣麼多，今天，馬拉車市就來揭秘一下之前低調的長江汽車，究竟牛逼在哪兒？或者說相較於其它造車新勢力，長江汽車的核心優勢主要體現在哪裡？
首先，長江汽車有清晰的替代發展戰略。基於中國與世界新能源汽車發展趨勢，長江汽車提出中國新能源汽車發展的四個階段：“創新階段、補充階段、並行階段、超越階段”。並實施區別於同行“滲透發展”的“替代戰略”，還開創性地提出了在動力、智能網聯、應用場景三個方面來逐步實現替代。
在北京車展上亮相的三款乘用車，就是長江汽車全新打造的，它們不僅造型設計新穎、功能多樣、續航超長，更融合具有鮮明的未來互聯網時代場景應用，通過可得、可用的創新體驗，將為用戶駕乘帶來舒適和便利，滿足新時代個人出行需求，而這也預示著長江汽車“替代戰略”將在電動乘用車市場發力。
其次，長江汽車有完整的全產業鏈佈局。長江汽車從動力電池起步，形成整車研發、三電、製造、銷售、服務到車聯網大數據研發、儲能梯次利用、國內+海外的全產業鏈體系；產品涵蓋高端商務車、大中型客車、貨車、物流車型及全系列乘用車，動力佈局鋰電池和燃料電池。
夠牛吧。
別急，還有長江汽車還有一大特色優勢就是“乘商並舉”。長江汽車從純電動客車介入整車領域，擁有目前國內規模最大的純電動商用汽車生產線，同步推進國內、國際事業佈局。2017年12月，長江汽車獲得工信部第五張純電動乘用車生產准入資質，從此駛入了乘商共同發展的軌道。
在北京車展上，長江汽車一口氣推出了六款全新純電動版物流專用車型，包括城市中心網點到配送網點1.5噸輕型物流車，縣市城際4.5噸物流車及城市7.5噸中重型物流配送車，4.5米、6米客廂式純電動物流車，實現1.5噸到7.5噸物流車細分市場純電動替代產品的全覆蓋。同時，國內首次大批量出口美國的明星產品V08S也同臺亮相。據悉，該車可是超越美國技術標準打造的高端電動物流車，獲得美國合作伙伴與用戶的高度認可。
在純電商用車市場混得風生水起的長江汽車，此番“殺”入純電乘用車市場，就猶如一個拿了A照開大車的人再去開小車的時候，那都不是事兒。
當然，最後一點在外界看來讓長江汽車牛逼轟轟的地方還在於它有兩個生產基地。此前一直低調在行事的長江汽車，始終不忘初心，匠心獨具，從一開始就堅持正向開發和專注新能源汽車領域。目前，長江汽車擁有貴州、杭州兩大核心整車生產基地，並簽約佛山氫能動力及整車基地。
僅這一點，長江汽車就足以讓那些還停留在PPT造車和沒有生產基地的新造車勢力“裸泳”。
長江汽車控股有限公司董事長曹忠所說，新能源造車不是一次百米衝刺，而是一場持久的馬拉松。他認為，中國的新能源還處於初期階段，要想完全替代傳統燃油汽車還需要很長的路要走。因此，長江汽車一開始就堅持正向開發，堅持國際化戰略，堅持開發國際水平的可擴展新能源汽車整車平臺，致力於締造世界一流的電動汽車品牌。
“我們既要保持初心，還要有恆心。”曹忠堅定地說：“我們新能源造車既要有百米衝刺的爆發力還要有跑馬拉松的耐力，不管別人怎麼走，我們堅持這樣走。”
（部分圖片源自網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
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