對於寶馬來說：
1、國家政策支持，外車企已經可以與2家國內車企合資造車；
2、華晨是個扶不起的“阿斗”，寶馬大量的技術、資金、精力支持都無力使華晨強壯起來，近2年的銷量也說明與華晨的合作應該到頂了，單靠華晨不大可能反超奔馳。
3、寶馬連續11年的全球豪車市場銷量冠軍被奔馳終結，並有繼續擴大的趨勢，心裡肯定也憋著勁要重回巔峰，靠什麼？應該要靠SUV車型了，而長城是國內SUV霸主。
4、可“結婚”的好對象越來越少了，一直以來上汽才是寶馬的理想對象，可惜三次傳出合作都沒成，直到去年上汽與奧迪在一起了。還有福特與眾泰、江淮與大眾、吉利有自己的沃爾沃，在自主品牌陣營中，也只有長城這個年銷百萬輛的對象不錯了。
對於長城來說：
1、過於依賴SUV車型，連主力車型哈弗H6上月銷量都同比下降15.22%，其他車型也有邊緣外的危險，公司財務上也是淨利潤下降明顯，所以長城董事長魏建軍也說“長城需要改變”。
2、長城改變的第一步就是需要提升品牌形象，其推出高端品牌WEY就是一個不錯的嘗試，而與寶馬合作無疑對提升品牌形象幫助很大。
3、雙積分政策即將實施，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行並行管理，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。
2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。也就是說，如果一家車企在中國的年銷量有100萬輛，那麼在積分配額制度的規定下，到2018年，就需要有8萬分的新能源積分，如果按照一輛續航里程在300km的純電動車為4分計，該企業就需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達不到，則要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統燃油車的產銷量。
這個雙積分政策對於幾乎沒有新能源車銷量，又是“油耗大戶”的長城來說可謂懸於頭頂的達摩斯利劍，尋找新能源佈局很早的寶馬合作，可有續命之功效。
PS：對於此項合作，華晨應該是最無奈躺槍受傷的吧。雖說此前彼此都說是對方的唯一，但商場如戰場，在企業利益、生存面前，那些山盟海誓又算的了什麼！
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