上市會剛結束，我就馬不停蹄地投身到董車會的第二次奧迪 A8L 試駕當中，由於各種陰差陽錯的緣故，我解鎖了一個成就：試駕 D 級豪華車沒坐成後座。
確切的說，我全天全程都在開車，在把一輛車高密度地跑了將近 300 公里之後，很多感觸比光看參數文案要細緻得多，鑑於胡編之前的那篇試駕已經完整的介紹了新 A8 的方方面面，我這次就專門講講我之前看過的所有介紹中都沒提到的一些亮點吧。
如果你和一個車迷朋友侃大山，這些才是出奇制勝決定勝負的獨門秘訣。
Exit warning 下車警示系統
全新 A8L 在發佈會上重點介紹了自己在硬件和傳感器上的充裕準備，這種說法讓人想起來智能手機剛普及初期，很多人都會問：“這些傳感器有什麼用？”
其實這個問題更應該問 “應用” 的開發者，豐富的傳感器數據 + 奇思妙想 = 個性或實用的功能，只不過在汽車上更多的應用由廠商自己開發完成。
相信每一個在城市裡開過車的人都經歷過 “自行車驚魂”，開車門時如果遇到正好有一輛自行車飛速經過，很容易對兩個人都造成傷害，這也讓我養成了習慣，每次有粗枝大葉的人坐我的車，我都要千叮嚀萬囑咐：開門小心。
但如果你開的是全新 A8L 的話，這個隱患就徹底成為了歷史教科書中的 “古人不便” 之一，A8 在兩側的傳感器會檢測所有途徑的車輛和自行車，當發現有碰撞危險的時候，當你拉門時只會看到同側的轉向警示燈閃爍，而門紋絲不動。
在三亞的試駕體驗中，奧迪專門安排了一個工作人員騎車在一列 A8L 車隊旁邊來回穿梭，在大太陽底下真是難為他了，感覺這個測試項目中，除了他，別人應該都會很開心吧？
倒車自動剎車系統
很多媒體都會在報道中告訴你全新 A8L 車長達到了 5.3 米，卻很少有人告訴你開一輛 5.3 米長的車是什麼感覺，如果你只有開普通家用車的經驗的話，在倒車的時候車尾處的盲區很難判斷。
我們用倒車影像解決了車後部盲區的問題，用 3D 影像解決了車兩側小障礙物的問題，但是兩側更遠的車呢？
如下圖，在停車場裡經常遇到的場景是，通道中有一輛車快速駛來，而你剛剛掛上倒擋卻全然未知。
在這種情況下，新 A8L 會在倒車影像窗口中用紅色標明某一方向有車輛快速駛來，如果駕駛員還沒有做出剎車判斷的話，A8 會自動剎停。
雖然這一腳剎車還是很重的，很容易嚇到人，但總比碰撞嚇到人要強太多了。
對了，本功能僅會在 10km/h 速度之下生效，如果您正在被商場仇人追殺，或者趕著去火星的飛船，那麼緊急情況下掛倒擋使勁踩油門就可以隨便跑了。
觸摸手勢
有很多沒到場的媒體在引用官方消息的時候沒有仔細看參數，寫出了諸如 “新 A8L 安裝了 7 塊屏幕” 的說法，但其實第 7 塊屏幕指的是你的智能手機。
拋去這個不談，“僅存” 的 6 塊觸摸屏幕已經足夠讓人新鮮了，在試駕過程中我們也發現中控的觸摸屏幕確實存在著反光、遺留指紋的固有毛病，那好處是什麼呢？
奧迪並不是簡單地把之前按鈕和旋鈕的功能移植到了觸摸屏上，而是充分根據觸摸屏的使用習慣設計了便捷操作。
比如，想要調整空調溫度，並不需要反覆的點按，只要在溫度條區域上下滑動即可。
而還有一些操作可能需要研讀車主說明書才可以明白，當左右分區空調溫度不一致時，雙手捏合可以讓兩邊溫度同步，而反向張開則會讓溫度回覆到同步之前的狀態。
這時，你只要掃描 A8L 系統中的二維碼，就可以把關鍵地點推送到車機上進行導航。
什麼？老闆都有司機？那這條當我沒說。
分區閱讀燈
寫奧迪不寫燈，總感覺我有點飄。
這次給大家介紹個在試駕中從來不露臉的部分：後排閱讀燈。
可能是奧迪 LED 採購太多的緣故，新 A8L 的後排閱讀燈也採取了矩陣式的佈局方式，單側座椅共有 7 顆 LED 進行照射。
你可以方便地通過後排的控制屏幕對照射範圍和方向進行細緻入微的調整。
無論是想要營造大空間的氛圍，還是想要聚焦一本書的細節，總有一款合適你。
感謝友媒大佬出鏡。
防紫外線天窗
總體來說這不能算是個功能，更不能算是獨佔功能。
但不得不說奧迪的測試環節安排的很有趣，在一個暗室當中，在房頂上懸掛了一個紫外線燈，在打開天窗的情況下，100 元人民幣紙鈔上的識別碼清晰可辨，而當天窗關閉之時，可以看到絕大多數紫外線被隔絕了。
這個確實很吸引眼球，有個建議是這種評測道具不錯，建議以後能送給我們一些便於我們回來重現這個效果。
座椅扶手加熱
據說人的四肢末端——貌似說的太矯情了——就是手和腳是人體最容易感覺到冰冷的部位。
於是奧迪 A8L 提供了後排主座的腳底加熱區域。
那手也涼怎麼辦？
於是全新 A8L 成為業界首個提供扶手加熱功能的車型，你沒看錯，下圖中標紅的部位都是可以電加熱的。
後輪隨動轉向
可能很多人會吐槽剛才沒說什麼 “乾貨”，那這次來個底層技術。
全新 A8L 除了可以用前輪轉向，還可以用後輪轉向。
A8L 採用了一套由 ZF 提供的後輪隨動轉向系統，其電控伺服機構會根據車輛的速度和行駛狀況適當調整後輪角度來提升行駛效果。
當車輛高速超車或者變道時，新 A8L 的後輪會向前輪的相同方向轉向，提升車輛的平順度。
當車輛低速行駛時，後輪會向前輪的相反方向轉向，這樣車輛在通過狹窄空間的時候轉彎半徑就會更小。
正因為如此，全新 A8L 的轉彎半徑比 A4 還要小。
A4：旗艦就能欺負人麼？
A8：對不起，旗艦就是可以欺負人的。
貫穿式尾燈
為了不被打，我決定還是以吹燈作為結尾。
雖然我相信未來大家在街上見到新 A8L 尾燈的幾率越來越大，但不是每個人都有機會看到 A8L 啟動和熄火的畫面。
全新 A8L 的尾燈採用逐次點亮、熄滅的方式呈現。
點火、熄火可是完全相反哦，倏而滿天星辰，忽又夜幕降臨。
最後，附上更多新 A8L 照片。
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