奧迪A8L向來以科技掛帥，由鋁合金一體式車身結構，W12引擎，矩陣式LED，到了第四代A8L，是全球第一輛使用Level 3自動駕駛系統的車型，可惜由於法規問題，引進國內的版本未有安裝幾項AI智能輔助功能，包括堵車自動駕駛，遙控泊車，主動懸掛等，但並不代表會輸給同級對手！
提到奧迪科技，自然就會聯想到（大膽）、（前衛），但標榜旗艦科技的A8L外型卻十分保守，設計概念源自Audi Prologue概念車，六角形的家族式進氣格柵是焦點所在，認住這個進氣格柵就能輕易分辨出新舊款車型，車身側面銳利的折線及肌肉感的輪拱營造出硬朗的感覺，車頭兩盞HD Matrix LED大燈由138顆LED燈泡組成，照明距離可達600米，並且能透過內部的感應器及攝像鏡頭，根據路況自動調整燈光照射角度，同時偵測其它道路狀況從而調整光源配置，避免造成來車眩光。
全新一代A8L的尺寸更上一層樓，標準版車場有5172mm，我們測試的長軸距車型有5302mm，比老款增加37mm，寬 1945mm，高 1488mm，高了17mm，3128的軸距增長了6mm。奧迪評價全新一代A8L的內艙是同級車型中最寬闊，但是後座腿部空間比老款多了28mm，行李箱容積增至505升。
在車內做腳部按摩
我們一般試車都會先坐上駕駛席，感受駕駛環境及瞭解各項設備的運作，不過遇上老闆級座駕，最感興趣的當然是後排右邊的老闆位。這次我們測試的A8L是4座版本，附加了Prestige套件及後座娛樂系統，後排右邊的老闆位除了有電動調節，冷/暖通風及記憶功能外，還備有按摩及腳墊。後排腿部空間非常充足，在正常坐姿，膝蓋與前座椅背間有20cm距離，將前排助手席向前移，椅背後的腳墊便會自動打開，你就可以像大爺般（振振腳）。不知道是否考慮到安全問題，助手席並非一鍵自動前移及摺疊，必須按住控制鍵座椅才會移動，作為老闆車，設計不算以人為本。
如果嫌不夠豪華，還可以為老闆位加裝腳底按摩功能，按摩器安裝在助手席椅背後，真的想不到乘車都可以腳底按摩，最適合長期穿高跟鞋的女士。
座椅中間的手枕內藏有小桌子，手枕上的5.7寸平板電腦可以控制音響、冷氣、車內照明等多項設備。後座娛樂系統含有2組角度可調式10.2寸顯示屏，顯示屏基本上是平板電腦，可支持各種播放源，甚至可以通過手機Wi-Fi熱點上網。各個座位都能分享與獨立播放音樂或視頻，而且跟手枕上的控制面板一樣可以拆下來，方便拿在手上使用。
回到駕駛座，設計師用了2個分別為10.1寸及8.6寸輕觸式顯示屏代替了物理按鍵，上面的10.1寸屏幕控制音響、電話、導航、車輛資訊等，下面的8.6寸屏幕調教冷氣，同時可變成導航系統的手寫板，冷氣系統開關也使用了觸控式操作，優點是簡單直接，賣相簡潔好看，缺點是必須看到屏幕才能調整到設備，駕駛途中不太方便使用，其次要經常抹去表面的指紋以保持美觀。
在安全設備方面，presense basic預警式安全防護系統整合車輛多方資訊，判斷當下行車狀況，並且必要時拉緊安全帶、啟動故障警示燈、關閉天窗及車窗等保護乘客的預備動作。presense front前方預警式安全防護系統從0-250km/h之間，藉由雷達感應器控制與前車距離，偵測距離長達250米，有效降低撞擊意外發生的機會。360全景泊車系統出了虛擬俯瞰影像，也可虛擬出從車外望向車身的街角視野，讓駕駛者以不同角度看清四周環境，泊車及在狹窄環境行駛時都相當有用。
設有Mild-Hybrid輕油電混合動力系統
暫時型號只有A8L 55 TFSI一個選擇，3.0L V6渦輪增壓引擎能輸出340匹馬力及500Nm扭力，比起上一代的3.0L 機械增壓引擎多出30匹及50Nm，而且最大扭力釋放時間更早，低於1370rpm已經進入活躍範圍。
新車首次加入Mild-Hybrid輕油電混合動力系統，系統由連接曲軸的帶式交流發電機起動器BAS及10A鋰離子電池組成，容許車輛在速度55-160km/h巡航期間完全關閉引擎，讓車輛在零廢氣排放的情況下定速滑行最多40秒，直至駕駛者重踏油門引擎便會再次啟動，系統運作非常暢順，若不注意轉速錶基本上發現不到引擎曾經關閉。
車上設備由48V系統負責提供電力，並額外可輸出12kw動力供Start/Stop啟停系統使用，在車速22km/h一下暫時由電力驅動，奧迪介紹實際路面測試，可節省0.7L/100km的油耗，我們試駕時的平均油耗為7.7L/100km。
受到車重的影響，引擎初段有點遲滯，幸好它的最大扭力來得早，到1500rpm左右便立即活躍起來，所以除了起步初段的極短時間，其餘時間都是精神滿滿的。車輛配有Comfort、Dynamic、Auto、Efficiency與Individual 五種動態駕駛模式，Dynamic模式時表現最進取，Comfort模式下引擎也很願意升上高峰，不夠力，加速反應慢這些情況完全沒有出現，8前速Tiptronic變速箱功不可沒。這臺Tiptronic轉檔速度及反應與雙離合變速箱不相伯仲，轉檔暢順，換擋期間的動力流失很少，波段運用準確，彎前重剎車會自動拖擋減速，踩油出彎懂得再降檔幫助加速，降檔加速能即時作出反應。
四驅加氣壓懸掛
容易駕馭是奧迪的特性，哪怕是A8L也不例外。AFS一體式車身結構是A8L的賣點之一，新AFS車體以四種不同物料製成，當中58%為鋁合金，另外加入熱成鋼、CFRP碳纖維複合塑料及鎂合金，堅硬程度比上一代增加了24%，輕量化的車體減低了懸掛負荷，讓轉向更加靈活敏銳，步伐輕巧，完全不像它是輛接近兩噸的大型轎車。
quattro四驅系統是A8L的其中一項武器，系統在正常情況下前/後動力分配為40:60，有需要前輪可最多獲得70%動力，後輪最多80%，透過對四輪施加不同動力，將拐彎時車尾的擺動控制到最少，在溼滑的路面依然有極高的循跡能力，大大提升了駕駛者的信心。
自適應氣壓懸掛比傳統液壓吸震筒有更加的減震效果，用Comfort模式以較激烈的方式駕駛，感覺會有少許浮動不穩，用Dynamic模式則有較好支撐，然而又不會過硬，行經粗糙的路面時不會過分彈跳，沒有令人不適的震盪，抗傾側能力及濾震效果均表現不錯。測試車輛加裝dynamic all-wheel steering四輪轉向系統，靈活度及操控已經擁有極高水準。但始終A8L是輛後座乘客為主導的豪華轎車而非跑車，舒適性放在第一位，駕駛樂趣只不過是bonus！
閱讀更多 只懂車 的文章
