清流一股

非承载高速不稳定是肯定的事情。不是跑直线的时候不稳定，而是变道的时候不稳定。还有容易受侧风影响。以前开了6年的陆风，就是这个感觉。

因为非承载，车厢叠在大梁上，重心偏高是肯定的。而且非承载的刹车都比较软，所以开习惯轿车的人，第一次开非承载SUV直接上高速都有一种很害怕的感觉。

前端时间，开陆巡跑高速，请同行的同事代驾一小段路。结果同事事后感到非常后怕。因为刹车前段踩下去几乎没有什么反应。这位同事还是雷克萨斯SUV的车主。他都这感觉，何况没有开过SUV的。

但是，其实没有什么不好解决的。高底盘SUV高速变道有它自己的规矩，悠着点，慢慢变道就好。同样，刹车也要有足够提前量。就看自己的判断力了。

建议非承载SUV还是老司机来开比较好。

承载SUV，我开过的里面驾驶感觉最接近轿车的就是RAV4。几乎和驾驶轿车一样。底盘低，随便开。

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谈到非承载式车身，我们首先想到的就是硬派越野、皮卡等车型，就这些车型来说，车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差，但是，多数和同级别轿车比较更有说服力，就SUV来说，承载式车身的，一样不如轿车更稳定，非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接，相比下，一体化结构的承载式车身则有行驶更平稳、震动和噪音少，车轻油耗低、结构简单等优点，更适合城市路面和高速路面用，所以所有的轿车都是这种车身。

当然，任何一样东西的存在，有缺点但同样存在优点：

非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是采用这种梯形车架结构。这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大。可以提高通过行。但是辩证地讲，非承载式车身在公路性能方面，过高的离地间隙反而会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。

非承载式车身由粗壮的钢梁焊接在一起，再扣上一个类似于承载式车身的外壳，所以车重是一个软肋。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机，油耗固然也上升了。

对于非承载式车身，如果撞击点在钢梁上，由于车架的钢度极高，所以它的形变量会非常有限，那么大梁不一定能很好地保护车内乘客。如果撞击点不在大梁上，由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接。在发生碰撞时，大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时，梯形大梁也是无法安全保护室内乘客

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首先我们分析一下什么事承载式车身与非承载式车身。这两种车身都是底盘方面的概念，一般提到非承载式车身大家都会想到一些硬派的SUV，越野车等。而承载式车身一般是轿车，小型与中型的SUV用的都是承载式车身。这两种不同的底盘结构在跑高速的时候有区别吗？非承载式车身跑高速不稳是因为底盘的问题吗？

对于一些大型SUV，和越野车来说，一般车身都比较笨重，质量也比较大，重心高。因此，非承载式车身的车辆在跑高速的时候就会有发飘的感觉。但是否这样的车辆高速发飘就是因为它是使用非承载式车身的原因呢？

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。也就是说，非承载式车身与车身是分离的，将车壳拿走之后车辆还可以继续行驶。承载式车身就是车身与底盘一体化的车型。承载式车身的底盘可以做得比较低，因此在行驶的时候也相对比较平稳。反观非承载式车身的车辆一般底盘比较高，离地间隙也因兼顾越野性能也做得较高，因此，在高速行驶的时候稳定性也相对较差。

非承载式车身的车辆因各种原因都不太适合在高速上面行驶，若消费者对高速行驶稳定性有要求的情况下可以选择承载式车身的车型，这样会获得更好的舒适性。

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承载和非承载车身并不是影响到车辆高速的稳定性的决定因素，早期乘用车还没有激光焊接技术、没有碰撞标准的时候一些非承载车身由于抗扭转刚性比承载车身更好，底盘更重导致重心可能更低，理论上稳定性有可能更好。

影响到汽车高速稳定性的因素有很多，比如轮胎的抓地性，轮距的宽度，车身重心的高低，底盘的高低，空气动力学套件的设计，转向机构的指向精确性，悬挂系统的类型和设定等等。

所以对于现实中的一辆汽车操控性好坏，高速时的稳定性。往往要看车辆整体的调校情况而定。如果其他所有情况都相同，非承载车身是完全有可能在高速的稳定性上强于承载车身一点的。

那为什么很多人会感觉非承载车身的操控性和稳定性没有承载车身好呢？其实这是一种错觉。现在的汽车工艺强度越来越好，承载式的车身既可以保证可靠的车身强度，碰撞中还可以有容易溃缩区域来减小减速G值保护乘员的部分，在舒适性方面也往往要比非承载车身更加舒适，而且非承载车身的大梁会增加车辆的自重导致经济性下降，所以现在的轿车、SUV和MPV大都采用承载车身结构。

那么剩下还有什么车辆是非承载车身呢？主要是硬派的越野车，和货运车辆。这些车辆由于设计上就考虑可能要频繁在恶劣的路况行驶或承载重物，底盘要更加的坚固可靠，采用非承载车身设计是更好的方案。但这些车辆的设计往往都是底盘离地间隙比较大，承载货物后重心很高，而且使用的往往都是更加坚固而操控性不佳的非独立悬挂系统。高速行驶时的稳定性自然要远远低于很多非承载车身的轿车或SUV所以导致很多人会错认为非承载车身高速不稳，操控性很差。

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这个问题问得很好！

车身稳定性与哪些因素有关？

一般来说，汽车的高速稳定性与汽车的重心、避震、底盘调教、轮胎、空气动力学有关。与车身类型关系不大！

非承载式车身重心高？

实际上高速稳定性与承载不承载没多大关系，非承载车身的重心是底盘上的那两根大梁，重心也足够低，非承载的车身实际上是可以拆下来的，例如，丰田兰德酷路泽的驾驶室（车身）可以拆下来，理论上仍然照跑不误。

为什么非承载车身的汽车高速没有轿车稳定？

主要因为采用采用非承载式车身的车往往是硬派越野车的缘故，而不是因为非承载车身本身导致不稳定！很少有轿车采用非承载车身，具笔者了解，福特-维多利亚皇冠是一款采用非承载车身的轿车（停产）。硬派越野车由于有越野需求，因此基本上都采用高行程避震、高离地间隙、高风阻车身，这些都是对高速稳定性没有帮助。

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具体情况具体分析吧！首先，非承载车身结构有大梁，自重大，重心高，稳定性差，加上底盘离地间隙更大，底盘乱流更多，就更加不稳定。实际上这种车在西方是要强制做抗侧翻测试的。而轿车的没有这个要求。所以她稳定性差是一定的。普拉多翻车王的称号不是白来的。其次，如果有底盘升降或者宽度足够大或者重量足够大，相对而言虽然依旧不如轿车稳定，但是会比更轻更窄的越野车，更稳定，比如lx570比普拉多稳定多了。所以看需求，如果要越野要穿越，普拉多或者D-MAX这种更好，如果还要求高速稳，就得陆巡5700或者lx570或者途乐这种。如果没有强烈越野或者穿越需求，最好买汉兰达或者Q5/Q7这种suv，承载式，有一定越野能力，舒适性更好，公路性能更好。如果就是市区或者高速轿车更优秀。

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承载式车身(Unibody)是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点。

非承载式车身(Body on Frame)是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及

固定弹簧

二者有什么区别呢？

1. 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

2. 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用

   弹性元件

   联接。车架的振动通过

   弹性元件

   传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

3. 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和

   越野车

   上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

羞羞的铁拳

一般情况下是的。状况类似于，承载式车身跑起来身体更放松更协调，非承载式则会显得僵硬笨拙些。原因即和车身结构有关系，也和对应的车辆功能定位不同所选择的悬挂调教轮胎型号包括车辆轴距等等有关系。

没有完美的选择，只有相对适合。

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