這兩天，“實測平均油耗僅4.3L 博瑞GE一箱油成功挑戰京滬1200公里“的消息又到處都是了，按照吉利公關的說法，博瑞GE是“同級1.5T車型中最節能的一款B級車”。
首先，去年油箱60L的雅閣混動剛跑了一箱油2112公里的成績，更早的2014年，油箱58L的馬自達阿特茲已經實現了一箱油從無錫到北京的1100公里的挑戰，博瑞GE70L的油箱，跑了1200公里，說自己最節能，肯定不對吧。
其次，從全新的吉利博瑞GE這臺混動系統上說，也不是最節能的。這套P2架構，電動機放在了變速箱和發動機之間。
BMW530E的P2架構
奔馳E00 P2系統
P2是一種相比於ECVT結構而言，相對簡單的一種混動結構，不像其他的混合動力車，它只需要一個電機，一個標準的變速器和兩個離合器。兩個離合器可以單獨的分離、接合發動機和電動機。這是成本節約的地方。使用P2技術，混動車的成本可降低超過1/3。
這個結構最大的優勢是它的低成本，但也有缺點，P2在純電動模式下可以和發動機斷開連接，因為電機和發動機之間還有個離合器，因此在純電動模式下發動機並不會被拖動，也就是說，僅在電動模式下運行時無法啟動發動機。另外就是駕駛不如手動變速器平穩，並且由於增加了複雜的齒輪系統，它們可能更加磨損，能量損失也更大，所以也就必須加大電池組的容積。
而為了在原有基礎上“塞進”P2模塊，就必須放棄四缸發動機，換成了三缸的1.5TD發動機，這也是吉利豪賭的一面，這套產於寶雞的發動機，據說要生產152萬套。
咱們先不說這套三缸的1.5T本身的問題，就說在P2架構下，本身能量轉換效率就不高，再和只適合在穩態、小負荷的小節氣門開度的小排量渦輪增壓配合，油耗經濟性不會特別好，只能說比燃油版的博瑞要節油，但博瑞汽油版的高油耗，本身就是一個眾人皆人的缺點了。
所以，博瑞GE真正的定位是，如果能賣得便宜點，倒是給喜歡博瑞的配置，又不能接受偏高油耗的吉利粉絲，一個選擇的機會。
博瑞GE能跑1200公里了，說明一直在進步，可喜可賀啊，但非要說自己是最省油的B級車，跟李書福董事長批評的互聯網公司造車一樣是對消費者的不負責。
吉利的公關領導們，董事長的教誨你們當耳旁風了？
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