軸軸
能夠說，韓國的發起機技術和日本的基本不在一個量級。
那麼日本的發起機到底牛在哪裡呢？
在2013年，英國的一家獨立汽車機械毛病保險公司發佈了一項數據，在調查了36家發起機制造廠商之後，他們發現毛病率最低的發起機制造商分別為本田和豐田，而奧迪、寶馬以及群眾則排到了倒數十名。固然一項簡單的數據不能闡明日本的發起機怎樣怎樣樣，但至少面對著德國百年汽車企業，在發起機的牢靠性上日本絲毫不遜色於它們。
除了發起機的牢靠性外，日本發起機的燃油經濟性也不斷是被世界認可的，國度自身資源的匱乏不得不讓他們進步效率。所以有的時分可能為了進步發起機1%的性能，但卻會投入多達數億元的研討經費，或許這就是日本汽車企業關於技術的一種偏執，不過這種偏執也令日本產品的價錢逐步升高。
那麼國產發起機呢？其實，自主品牌的研發正處於初始階段，關於發起機的研討則更是如此。汽車中的中心部件需求的不只僅是幾年的技術積聚，它常常是一代又一代技術的傳承，經過大量的數據才幹有往常的牢靠性能。
所以，我們必需供認的是，固然我們目前在研發上的投入很多，以至曾經有了本人自主研發的發起機，但仍與日本的發起機技術有著較大的差距。當然了，隨著將來自主品牌的開展，發起機的技術一定會再上一個臺階
聯祥自動變速箱專修
可以說，韓國的發動機技術和日本的根本不在一個量級。
那麼日本的發動機到底牛在哪裡呢？
在2013年，英國的一家獨立汽車機械故障保險公司公佈了一項數據，在調查了36家發動機製造廠商之後，他們發現故障率最低的發動機製造商分別為本田和豐田，而奧迪、寶馬以及大眾則排到了倒數十名。雖然一項簡單的數據不能說明日本的發動機怎麼怎麼樣，但至少面對著德國百年汽車企業，在發動機的可靠性上日本絲毫不遜色於它們。
除了發動機的可靠性外，日本發動機的燃油經濟性也一直是被世界認可的，國家本身資源的匱乏不得不讓他們提高效率。所以有的時候可能為了提高發動機1%的性能，但卻會投入多達數億元的研究經費，或許這就是日本汽車企業對於技術的一種偏執，不過這種偏執也令日本產品的價格逐漸升高。
那麼國產發動機呢？其實，自主品牌的研發正處於初始階段，對於發動機的研究則更是如此。汽車中的核心部件需要的不僅僅是幾年的技術積累，它往往是一代又一代技術的傳承，通過大量的數據才能有如今的可靠性能。所以，我們必須承認的是，雖然我們目前在研發上的投入很多，甚至已經有了自己自主研發的發動機，但仍與日本的發動機技術有著較大的差距。當然了，隨著未來自主品牌的發展，發動機的技術一定會再上一個臺階。
高氏觀市
國產車、韓系車、日系車發動機的排名，我想從核心技術上的排名應該是這樣的：日系、韓系、自主，核心技術與可靠性先後排名，也就是說日系最優秀，韓系居中，自主其次。從歷史的發展角度上分析，日系車發展歷程最長，韓系車其次，自主品牌發動機製造技術，是從2000以後才開始的。而核心技術的成長是需要時間的沉澱。國產重工業的落後，是無法讓國產車在15年的時間內，趕超工業更優秀的日韓車系，自主品牌現階段不如日韓，是一個事實存在的問題，不是一句愛國就可以改變的。
教育根源的差距
國產車不如日韓，到底差在哪裡？首先就是我們的技術研發還有很大的瓶頸需要突破，這是教育學遺留的問題，我們的教育從小對兒童的培養就是循規蹈矩，按章辦事，不鼓勵我們超越極限，不鼓勵我們做出格的事情，從小的思想就被禁錮在一個狹小的空間中，我們的思想缺少創新，缺少敢於質疑權威的態度，這點與日本人形成了強烈的反差。在發動機技術突破方面，2008年的時候我們甚至還在大批量使用三菱發動機，這點與1990年本田的紅頭髮動機相比，我們的發動機技術可謂是天差地別。
我們的思想禁錮，決定了我們無法更好的創新，短期內很難改變，現階段主流自主品牌的車型設計，都是意大利、德國設計師打造，比如說觀致的何格特設計師，WEY品牌的皮埃爾，領克的彼得·霍布里，比亞迪宋MAX的艾格，這些主流的設計師均為國外設計。思想的禁錮使得我們可以通過外聘設計師解決，那麼鋼鐵加工工藝上的差距，我們只能自己探索。
鋼鐵加工的差距
重工業強盛，才能汽車工業強生的根本，而重工業主要看鋼鐵製造業，發動機作為純金屬部件，就要考慮到鋼鐵的生產、製造、加工工業，無論哪一個環節，我們的自主品牌都與日韓還有一定的差距。說個大家都懂的東西，發動機缸體以及活塞等都是澆築成型的部件，在鐵水澆築冷卻過程中很容易成型殘餘應力、排氣不及時導致的空氣氣泡，這樣的產品造出之後很容易形成缺陷，從而影響發動機的壽命。發動機長時間工作最怕金屬疲勞，核心受力部件我們的鋼鐵澆築技術還沒達到苛刻的要求，只能從日德進口。
其次是加工方面的差距
這個問題比較好解釋，我們的工具不行，可以從外方購買，車床、車刀等直接操作性工具方面我們的精度以及耐久性方面都不如日德，通過購買之後可以解決，那麼如果自行生產製造，雖然現在是自動化生產，但是人工操作依然不可避免，鋼鐵加工多長時間，擺放角度多少，車刀工作多少圈可以完成工作，少一圈多一圈都會影響到以後發動機的壽命，換一句話說就是同樣的生產設備，自主品牌生產出來的產品與日系還有一定的差距，這個差距為什麼會有？就是因為我們還沒有足夠多的技術沉澱。應對新興產物以及疑難雜症的時候，我們不知道如何解決。
發動機的差距，無非就是技術上、可靠性、耐久性上的差距。這三個差距基本上已經講完了，因為我們的思想禁錮以及起步晚的原因，發動機技術上現階段是無法超越日韓的，因為我們的鋼鐵加工工藝的差距， 同樣週期的引擎，我們的國產車也會比日韓系故障率更高，而車床以及車工方面的差距，也會導致我們在耐久性上不如日韓系。
最後還是聊聊實體東西吧，豐田霸道2700發動機，這臺在國內已經有了15年的歷史，我很少聽過哪一臺霸道的發動機趴窩大修，雖然也有，但是情況非常少，不少的消費者喜歡單車進藏，拼的就是發動機的可靠性以及耐久性，而豐田的發動機也用實力證明豐田技術的可靠，在缺氧、油品不佳的環境下，普拉多也很少將你扔在半路，這就是實力的體現。
現代1.8L引擎，這臺引擎裝載在不少的車型上，具體表現也不錯，無論是與自家6AT變速箱匹配，還是噪音以及質量的控制上，正常保養也能達到幾十萬公里不大修的狀態，同樣比較出色。
自主品牌發動機中，我想還是聊聊奇瑞吧，不吹不黑的是奇瑞發動機可靠性表現的是真心不錯，也是國內車企中為數不多的有核心技術的企業，有自己的發動機技術，而且沉澱相當好，有變速箱生產匹配研發技術，在動力總成方面雖然不是業內主流，但是在自主創新方面表現的相當不錯。最大的優點就是可靠性以及耐久性不錯，但是核心技術還與日韓有所差距，比如說渦輪的應用方面，最大扭矩出現的與日韓還有一定的差距。這點是一個需要提升的點。
汽車扒一扒
發動機是汽車的“心臟”，因此，各國汽車企業都是不遺餘力要造好發動機，世界範圍內，除了歐美國家之外，亞洲應該就屬日本在汽車發動機研發方面最有造詣了，而韓國屬於後來者，雖然在發動機研發方面也有一定的“功力”，但是無論是技術還是性能，都無法與日本相提並論。
再說到中國，中國雖然已經是汽車大國，而且發展汽車的時間也不算短，但是由於種種的歷史原因，中國自主汽車行業真正有起色卻是近十多年的事情，而在發動機、變速箱以及底盤平臺研發方面更是遠遠滯後於日本和歐美等國家。與韓國也有相當的差距，這是事實。
我們知道，發動機是汽車最核心的技術，發動機的研發，需要投入大量的經費，需要花費大量的精力，而國內自主品牌由於面臨生存問題以及各方面的壓力，在發動機研發方面一直比較滯後，尤其在前幾年，由於不能自主研發，因此不得不整體購買國外的成品，如三菱發動機等。
但是，隨著而來也有很大的問題，尤其是極容易產生依賴，而且不提不接受對方的捆綁條件，更重要的，這些發動機動力水平一般，技術相對落後，造車成本增加，但汽車產品力卻相對較差。
因此，近幾年，國內部分車企業在發動機研發上也投入了很大精力，除個別企業外，基本上都擺脫了對採購成品發動機的依賴。但國產發動機的研發還主要是靠逆向研，再加上技術、機床、設備、技工等方面的差距，目前國產發動機的水平還是相對落後的。
日本的汽車工業起步早，發動機技術更是獨步天下，可以說是目前世界上一流的技術水平，比如馬自達的創馳藍天或是本田地球夢等，在機械性能、耐用性等方面都相當出色，當然，這也是技術積累、相關製造工藝及其設備先進，工程師水平優秀等多種因素集成的結果。
至於國產汽車發動機到底比韓國、日本差多少，這個問題實在不好量化，因為發動機研發涉及的面相當廣泛，但無論如何，國產車企是需要加油的時候了。
汽車觀察家
端正態度，承認差距，日韓發動機技術的確在我們之上，但是，看清楚還有但是！但是並不是說我們的智慧不如他們，畢竟日本造車也有七八十年曆史了，而上世紀90年代我們開始進口國外發動機，韓國已經有了現代、大宇和起亞等自主品牌，雖然技術也不完全是自己的，至少主觀能動性還是很積極的。
就拿一度被60%國產車使用的“神機”4G69製造商三菱重工來說，早在二戰期間就已經從事戰鬥機發動機的生產了，戰後積極轉投民用，才有了後來的帕傑羅，才會掀起日本的造車熱，才有了後來的豐田、本田、馬自達和斯巴魯，說了這麼多無非想說明造車歷史的重要性。
有人說汽車的製造，往往彙集了一個國家的工業水平，從鋼鐵的冶煉到缸體的澆鑄，從零件的衝壓到部件的車銑，從裝修裝飾到電子家電，從想法論證到設計定稿。這一切都是在點滴中不斷的積累與成長，沒有一蹴而就，沒有天生我材。
直到今天國內至少還有還有一半的車企，在使用國外進口或合資生產發動機。不單單是關鍵核心技術尚未爐火純青，與“惰性”也有一定的關係，畢竟國人習慣了“拿來主義”，這樣才能快速攢出車子，才能縮短週期利潤最大化，願我們的汽車工業能更上一部，趕超美德，碾壓日韓！
棟哥曰
我國的汽車工業起步較晚，技術比較薄弱，發動機是汽車最核心的技術，發動機的研發，需要投入大量的經費，所以，國內汽車廠家不捨得投入經費研發，直接購買日本的三菱發動機。中國品牌車型使用日本發動機能夠在短時間內解決車輛動力與性能的問題，不過這極容易使其產生依賴，而這種依賴也造成了動力水平一般、技術相對落後、造車成本增加等問題！
這幾年，我國的汽車工業才有一定的發展，比亞迪、奇瑞、哈弗等都在逐步擺脫三菱發動機的依賴。
國產發動機和整車設計步驟差不多，主要靠逆向，通過一些改動後成為自己的發動機，但是由於技術、機床、設備、技術工人的操作水平等諸多限制，達不到對標發動機的性能指標，加上相關工程師的標定水平有限，發動機的水平還是比較落後。
日本的發動機，人家起步教早，無論是馬自達的創馳藍天還是本田地球夢，相對於國產廠家的各類發動機無論在性能還是油耗方面都有非常大的優勢，究其原因，也就是技術積累、相關製造工藝及其設備先進，工程師水平優秀。
至於中國的發動機與韓國和日本的差距有多大，這個不太好說，有人說與韓國差距至少8年，與日本差距至少15年。
咖啡影巴
還有個韓國雙龍，雙龍其實發展的並不好，但是柴油機做的還算不錯，主要技術都來自於奔馳，柴油機很多零配件能找到和奔馳通用的影子，雙龍現在用的汽油機貌似是外包的（這點不是很瞭解望指教）
想想就知道，一個並沒有多久工業發展史的韓國能發展到現在這樣的確不太可能是正向開發的結果，逆向起步、學習先進生產製造技術不丟人，永遠只在模仿比葫蘆畫瓢而不善於自主思考、化為自己的知識才丟人，韓國人這一點做的還不錯，中國汽車工業現在仍在蹣跚學步的期間，但是比之前的完全有一學一還是好了一些，個人蠻看好民企為代表的一票自主車企的未來，只不過短期內（5年、甚至8年10年）還當以追趕為主，因為畢竟汽車工業的發展不單單是主機廠剃頭挑子一頭熱，還需要諸多相關零配件行業共同進步，比如變速箱配套企業，比如零部件的電控開發與設計企業，形成完整的市場體系，主機廠也不是神，不可能全線操心事事親為
1.韓國發動機怎麼樣？中國企業有什麼值得借鑑的地方？比上（歐美日老牌工業強國）不足，比下（中國）有餘在我看來值得學習借鑑的地方很多，更多的還是相關行業全面開花，比如能不能建立起現代摩比斯、派沃泰一樣的全球供應能力子公司，比如LG動力電池市場份額越來越高，但是也不能神化他們，中國車企可以先定一個小目標，比如汽車技術上學習歐美日，趕超韓國。
2.如今中國車企發動機和韓國十年前技術相比？大多國內主流車企（吉利、比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、上汽等）肯定要好於他們十年前。但這並不意味著中韓之間汽車工業差距就一定很小，具體量化不可考，更不一定十年內就一定能追趕上，因為你在發展別人同樣不是原地踏步，只能說我對國內車企報以期望。其他的不好評價（陸風、眾泰這種萬年4G系列腦殘粉在技術上不予置評）紅薯電競
差距大了，國內企業也就做做2.0一下的，真正高技術含量的發動機還是做不來，吉利還在模仿大眾的ea888，豐田熱效率40%，奇瑞還沒量產的只能做到38好像，還有本田的f1，1.6t1000多匹馬力的發動機，你讓奇瑞吉利長城再過10年，能不能做出來都難說，國產發動機還沒從電噴完全過渡到直噴，但是豐田大眾已經出雙噴發動機了，已經不是一個等級的技術，無論加工工藝精度耐久度，壓縮比熱效率都有不小的差距，自動變速箱上的差距就更大了，甚至說合資品牌之間的差距都不小，現在做的好的6at就是愛信的，沒有之一，最好的前驅8at也是愛信的，國內企業都在做雙離合，那是因為成本低，技術含量低，沒有辦法的辦法，愛信的變速箱關係不好不給你供貨，其他不好的變速箱又不能用，用了要砸牌子，雙離合也沒大眾做的出色，
阿喀琉斯82379739
這個問題很籠統，可能提問者要說的是量產車型中使用數量最高的中端車車型、低端車型使用的發動機技術在一個什麼水平?與韓日的差距有多大?在這方面自主車發動機的差距還是有的，但已經不大。如果靜態的說有十年差距不為過，但動態說也許三、五年就會基本相當。因為中國車企處於學習型追趕後發有優勢，再則中國人學習的能力和緊迫感是無雙的！另外市場競爭與中國巨大市場這樣特有的環境。日本的發動機製造目前處於世界頂級這一梯隊，沒有技術突破就沒有進步，這是一個很難的境地。新的發動機技術突破到進入市場還有材料、工藝、成本等一系列問題要解決才能進入普通車型使用。到普及這種新技術發動機車型又是多年過去了。中國汽車普及只是十多年的事，車要賣的出去必須選大眾認可的普及型的車型的發動機，所以在應用方面本身談不上太多的落後。包括自主的發動機也是按此標準開發的。下一代車型發動機的準備方面中國也落後不多。因為國內企業也處於追趕應用這個範圍。但在發動機技術儲備開發方面，國內車企做得好的不多。中國最好的奇瑞發動車熱效達37.1％，而豐田達40％這就是差距。但中國研發的後勁不會差於世界先進廠家。一但新發動機技術突破後量產優勢一定在中國，因為自己的市場最大門坎最低。加之汽車工業正在十字路口，走哪個方向還都在探索，中國彎道超車是很可能的。
閒人146090081
韓系車發動機、變速箱都是自己製造的，而且都在眾多車型上應用！發動機從1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生產，變速箱5檔手動，6檔手動、4AT、6AT、8AT，7速雙離合變速箱等，都是自己生產的！而且一款汽車配件能通用好幾款車型，不得不佩服人家的系統性發展！國產車就只會用一個排量1.5打天下！變速箱就更別說了，就會雙離合變速箱糊弄國人！
