在悟空問答裡，網友的活躍度非常高，提出了不少問題，什麼類型的都有。根據大家所關注的，今天，小鹿特意從中挑選了三條討論得最火熱的問題，在此跟大家分享一下。
Q：全新朗逸上市11.59萬起，卡羅拉有壓力嗎？
A：如果說上一代看似毫無亮點的朗逸都能改寫中國汽車歷史，那麼憑藉全新朗逸的實力，恐怕只會把上一代朗逸創下的高點再推上另一個高度，它本身就是一個爆點的存在。
新一代朗逸算“黑馬”嗎？並不，因為上一代已然超神。採用最新的MQB平臺，意味著它擁有更輕的車身重量、更高的車身剛性以及安全係數更高的車體架構，基於成本考量後懸依舊是扭力梁的天下。除了更高規格的硬件基礎外，帶自動駐車的電子駐車如願以償的出現了。
MIB多媒體系統也是朗逸的一大亮點，當人們還在吐槽低配車型手機支架的時候，殊不知大眾早就在功能拓展上下足功夫。在手機逐漸取代車載媒體的時候，大眾用一個APP就能在用戶需求和成本控制上找到一個雙贏方式，既能滿足消費者在導航、車輛信息顯示級設置、樂享音樂、網約車接單上的訴求，又節省了屏幕成本，何樂而不為呢？另外，還貼心的在支架旁配備一個USB充電口，想來這個設計真的從心出發。
作為一輛切切實實的本土車型，基於消費者訴求開發是其成功的關鍵。4670/1806/1474mm的長寬高和2688mm的軸距雖然做不到同級NO.1，但相對上一代確實有長足的進步，也為消費者提供相對富足的車內空間。
走量的1.5L也是精心調校，匹配愛信6AT變速箱，滿足燃油經濟性，116Ps和150Nm參數也是照著卡羅拉1.2T來的，雖然低扭和峰值扭矩與渦輪發動機相比欠佳，但這個級別消費者對省油訴求永遠要排在動力之上。
在早就習慣大眾“摳門”作風的中國市場，全新朗逸的配置無疑像沾了蜜糖一般“甜入心扉”。標配車身穩定及四窗一鍵升降是大眾德味的體現，但全系標配LED遠近光大燈和日行燈則是相當驚喜，後排出風口和PM2.5過濾也作為標配，足以體現全新朗逸額外的誠意，不足的是低配車型只有前雙氣囊，而自適應巡航、自動空調和無匙進入等配置就列為頂配專享。
最後說回定價，1.5L自動低配12.79萬放在同級裡算較高的起點了，但要知道幾乎一無是處的上一代朗逸都能有如此狂熱的市場表現，在擁有較高顏值、豐富配置以及更大空間的全新朗逸會被價格阻擋騰飛之勢？未免太小看大眾的品牌價值以及粉絲們的忠心了。
Q：15萬左右的轎車，空間大油耗低的，有什麼好的推薦？
A：15萬內、省油空間大的大前提下，隨便在合資領域的緊湊級產品一把抓都能滿足，但若要追求極致，還真要講究一下。
省油之王不得不考慮20萬元以內絕無僅有的豐田雙擎系列。得益於豐田的全球市場戰略，極有遠見的將混動系統國產化，這也是實現“零差價”諾言的關鍵。作為全球銷量突破1000萬輛的品牌，市場佔有率毋庸置疑，海外市場出租領域的使用情況足以證明這套混動系統的可靠性跟牛頭標一樣值得信賴。
THS強混系統在電機和阿特金森循環發動機配合下，各自為陣，電機主要用於起步和加速輔助，全域滿扭矩特性讓加速更加輕快，聰明的邏輯在保證油耗低下的基礎上，不需要為充電和續航煩惱才是混合動力的優勢。
雖然售價比單動力車型高一些，但要知道它可是全系標配LED頭燈、一鍵啟動、自動空調以及完備的被動安全配置，乘坐空間無異於單動力車型，要說缺點，恐怕只有被電池組佔用的後備箱空間了。
如果“電池無憂計劃”都不能打消你的顧慮，那麼第十代思域瞭解一下。在渦輪化、高剛性車架以及高配置三組進攻優勢下，它幾乎成為同級動力、操控與舒適、舒享配置綜合素質最高者。177ps/6000rpm和220N·m/1700-5500rpm的賬面參數雖然不是獨佔鰲頭，但8秒內的加速成績還是讓“數據為王”汗顏。
在高效的傳動效率和38%的熱效率下，它跑得快還省油，這才是它存在於主打家用領域的意義。標配的無匙進入、自動空調、天窗、互聯屏、液晶儀表也成為同級少有。可變轉向比的應用讓停車挪庫或是高速駕駛更為輕鬆。
如果緊湊級2700mm軸距和4.6米的車長還不能滿足刁鑽的需求，那只有把目光望向更高級別的B級車了。捏著15萬的標準，照著指導價找那是不可能的，這世界上遺忘了這個看似沒有平淡無奇的車——雪佛蘭邁銳寶XL。
相比上一代，它在高度和寬度不變的前提下，軸距和車長大幅見長，逾4.9米的車長在溜背造型的作用下，更顯修長和運動。全新平臺下高強度鋼材的應用帶來更出色的被動安全框架，1.5T的小排量渦輪不僅滿足充沛的低扭輸出，穩態工況的經濟性表現也是長項。17.99萬的入門版本標配了前後氣簾、電子駐車、真皮座椅、無匙進入以及帶互聯的7寸大屏，如今算上優惠裸車不到14萬，這個價格能買到空間、配置、設計如此完備的B級車，雞蛋裡挑骨頭是不存在的。
Q：都說本田研究發動機，豐田研究車，大眾研究中國，為什麼本田發動機還是出了問題？
A：這句話的說法挺有意思，豐田研究車，主要說豐田是以最經濟的方式生產出大眾化的車型，可靠性不錯；而大眾研究“國人”，完全是在揣摩“國人心理”，研究出適合中國市場的車型，因此在中國賺的盆滿缽滿；至於“本田”研究發動機，就是說本田的發動機太好，還有句著名的用語“買發動機送車”，無非是本田過去的發動機太優秀了，人們習慣了優秀，就容不得它出任何問題了。
本田的發動機確實好，我第一次印象最深刻的事情是在2004年，F1大獎賽首次在中國上海舉行時，在賽道上，本田賽車每次都超法拉利車隊，但在彎道又被法拉利給反超，說明本田發動機的動力性能相當不錯；隨後我也開過很多本田的車：CR-V、雅閣、十代思域等，尤其是十代思域開起來簡直讓人著迷。
本田給人發動機好的印象太深刻了，一旦出了問題就是人人喊打，就像你一直考100分，這次考了95分，會被人說，而你一直考50分，這次65分反而會被人表揚。當然我也理解車主的想法，畢竟我就是衝你發動機可靠耐用才買你本田的，是你的賣點，結果偏偏賣點出了問題，難以接受，這就是為何這次本田發動機機油增多那麼多反響的原因。
事實上，一輛車上有幾萬個零件，出現事故也不足為奇，豐田、大眾也經常動輒召回上千萬輛汽車，損失巨大，關鍵是解決問題的態度和決心。
東風本田已經決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽車，共計130455輛。為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
從技術上而言，基本上可以解決機油增多的問題，就是時間慢了點，被大家所詬病，CR-V畢竟在全球範圍內證明了自己的成功，相信還有市場潛力。
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