2018年是上汽大眾朗逸車型入華的第十個年頭，而在這歷史性的一年上汽大眾針對朗逸進行了一次破格性的換代。全新一代朗逸正式更名為朗逸plus，新車將於5月25日正式上市，全新朗逸plus較現款朗逸有著顛覆性的變化，由裡到外都採用了全新的設計，全方位的進化也令朗逸plus直接躍升至A+級市場，未來將與一汽大眾速騰等車型展開競爭，而處於A級市場的現款朗逸也將在全新朗逸plus上市後繼續進行銷售，以此來打造細分化市場戰略。
全新朗逸plus採用了最新的MQB平臺打造，和全新一代速騰保持一致，但在懸架方面，由於全新朗逸plus仍然採用了扭力梁式非獨立後懸架，因此相比於全新速騰多連桿式獨立後懸架的配置仍然存在差距。此外，據先前報道的消息可知，全新一代速騰和朗逸plus的車身尺寸也將會十分接近，兩車在車身尺寸和配置上的差異都將明顯縮小。
在眾多合資品牌中，深耕國內市場多年的大眾無疑是最瞭解國人喜好的，因此在國人選車時最看重的外觀方面，朗逸plus可謂是做到了從現款“170經濟適用男”到“180英俊時尚男”的體格顏值雙提升。
全新朗逸plus有著圓潤飽滿的車頭輪廓，和現款朗逸稜角分明的設計基調大相徑庭，此外更為扁平的前臉佈局以及向下延伸的進氣格柵造型令整個車頭的視覺重心明顯降低，在汽車改裝圈最常聽到的一句話就是一低遮百醜，視覺效果更為低矮的全新朗逸plus就像是女生做了美白手術，顏值瞬間提升了一大截。
朗逸plus的車身尺寸較現款朗逸有著明顯增加，新車長寬高分別達到了4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米，此數據已經和中級車奔馳C級接近，而尺寸數據的增長在視覺效果上又得到了進一步地放大。
由於採用了更為流暢的車頂造型，因此整車側面造型較現款要舒展修長了許多，比例也更為協調，以至於第一眼看去甚至會誤認為是帕薩特。
有別於如今流行的小鴨尾設計，新車後備箱蓋上融入了一條粗壯的鴨尾造型，突出了運動氣息的同時又不失厚重感。全系標配的LED光源立體式尾燈，其外稜線與後備箱蓋外沿呈一條直線向左右延伸，縱貫整個尾部，增加了造型上的層次感。
中控造型延續了大眾簡約工整的家族式設計風格，中控屏被上移至空調出風口上方，據廠家介紹此設計是為了方便駕駛員在駕駛過程中讀取屏幕上的信息，以此來提高駕駛安全性。在做工上，車內不存在任何明顯的瑕疵，整車的裝配工藝可以是達到了同級最高水準，不過在用料上令我有些失望，前中控仍然採用了質感偏硬，敲上去梆梆作響的硬塑料材質，觸感稍顯廉價。
朗逸plus高配車型配備了一塊8英寸觸控屏，內置的大眾全新一代互聯繫統運轉流暢，觸控反應也很靈敏。系統自帶的carplay和carlife功能可以滿足安卓和蘋果用戶的手機連接需求。
值得一提的是新系統加入了語音控制功能，可以實現語音控制導航，搜索附近美食，調節空調等功能，實際使用時語音系統的識別率還是比較高的，但是和一些互聯繫統做的比較出色的中國品牌相比，這套語音系統在功能豐富度以及運轉邏輯上還有著很大的提升空間。
配置方面，朗逸plus全系標配了一些極其實用的功能，例如後排出風口，後排雙USB接口以及帶AUTOHOLD功能的電子手剎，這在同級中並不多見，高配車型還配有無鑰匙進入，無鑰匙啟動以及自適應巡航功能。
值得表揚的是這套自適應巡航系統在面對前方車輛靜止等待信號燈或者有車輛加塞等需要緊急剎車的情況時，系統並不會瞬間猛剎，令乘客感到不適，而是會採用循序漸進的剎車方式，充分利用剩餘的制動距離，平穩地將車輛剎停。整體來看，這套系統的實際表現要比一些更高級別車型配備的自適應巡航系統都要出色。
前排座椅後排座椅都屬於偏柔軟的設定，坐上去十分舒適，座椅的材質看上去很上檔次，觸感十分細膩，空間方面，前排乘坐身高180cm的乘客仍可獲得4指的頭部空間。
後排座椅的填充物仍然很厚實，和前排沒有太大差別，在乘坐舒適性上同樣很出色，值得一提的是後排座椅的坐墊較現款車型有著明顯的加長，對腿部的承託更為充分，長途乘坐也更不易感到疲勞，空間方面，前排座椅調至合適位置， 180cm的乘客可獲得接近兩拳的腿部空間以及三指左右的頭部空間。
此外，新車後排中間座椅的舒適性要比常規五座車好了許多，中間配有質地柔軟的頭枕，靠背和坐墊的舒適度並不比常規座椅差很多，因此坐在中間位置仍然是十分舒適的，即便是長途乘坐也沒有任何問題。
全新一代朗逸Plus提供三種動力系統，分別為1.2TSI渦輪增壓發動機，1.4TSI渦輪增壓發動機以及1.5L自然吸氣發動機，此次試駕的是搭載全新EA211系列1.4T發動機的高配車型。其最大功率為150馬力，最大扭矩250牛•米。實際駕駛中，這套動力系統表現得不驕不躁，動力輸出十分線性，帶動車身顯得遊刃有餘，油門的調教也比較沉穩，但當你全力踩下油門，還是能夠得到比較暢快迅速的加速體驗。
這臺7擋雙離合變速箱在低速階段仍然會產生輕微的頓挫，不過這種頓挫感只是會讓你感覺到變速箱在切換擋位，並不會對乘坐舒適性有特別大的影響。此外，這臺變速箱的換擋速度要比傳統自動變速箱快了許多，急加速過程中基本感覺不到換檔時的動力中斷現象，整個加速過程一氣呵成，而這也正是新車能夠獲得僅8秒的百公里加速成績的一大原因。
輕盈的轉向手感使日常駕駛變得十分輕鬆，同時轉向系統還有著不錯的指向性，轉向的回饋力度也比較適中， 因此在日常駕駛時能夠給駕駛者提供充足的信心。
雖然基於全新的MQB平臺打造，但遺憾的是全新朗逸plus仍然採用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立的懸架形式，其底盤結構和採用同樣扭轉梁的低配版高爾夫7十分相似。
雖然懸架形式並沒改變，但新車的行駛舒適性較現款還是有著一些提升，在快速通過顛簸路面時，車輛並不會有太多多餘的晃動，懸架對細小振動的吸收還是比較徹底的，在起伏程度較小的路面上行駛時底盤還是能夠提供些許的高級感。而在隔音上，全新朗逸plus也有著更好的表現，日常駕駛時來自發動機的噪音並不明顯，風噪也控制在能令人接受的範圍內，不過對路噪的抑制還是有些不足。
據最新消息，全新朗逸plus的售價將會高於現款朗逸，漲幅預計會在1萬元上下，售價區間或為12萬-17萬元，而就其實際表現來看，朗逸plus的確配得上更高的價格，在這款車上能夠感受到常規A級車上不曾有過的高級感和品質感，不論是造型設計還是配置上都在向中級車看齊。
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