距離第一代在國內上市整整十年的時候，上汽大眾的朗逸終於由老舊的PQ34平臺升級為更加先進的MQB模塊化平臺，其意義無異於由雜牌軍轉為正規軍，從此，不用再回避速騰、卡羅拉、軒逸等死忠車迷對其身份挑剔的目光。
為什麼朗逸要苦等十年才決定改換新平臺呢？其實，這也很好理解，因為，朗逸此前在市場上一直保持高銷量，霸主地位沒有遭到挑戰，持續挖掘產品潛力符合車企利益。不過，隨著對手加速更新的步伐，朗逸面臨升級的壓力也在增大，此次換代也是順應市場形勢的變化。
從價格來看，新朗逸與老朗逸相比調高的幅度不大，指導價為11.59-16.29萬，速騰的指導價為13.18-21.88萬，新朗逸在降價方面暫時沒有鬆動跡象，速騰降幅不小，在各地存在一定差異，就不詳細介紹了。
外觀：新朗逸告別套娃臉，速騰仍然謹慎
新朗逸在擴大中網、並覆蓋了豐富的鍍鉻條之後，終於告別了大眾套娃臉。緊貼中網的大燈線條簡潔，大方成熟。下面的霧燈區頂部採用了凸出於表面的線條，硬朗脫俗。車側溜背比老朗逸舒展，雙腰線提升了側面的辨識度。
新速騰的前臉仍然謹慎，扁平的中網由三根細條幅點綴，兩側和不規則的大燈連成一體，未改傳統思路。下進氣區較寬闊，霧燈區線條與新朗逸大同小異。車的側面，車頂的溜背與新朗逸相似度頗高，腰線刻痕較輕，不張揚。
動力：同級別發動機相比，新朗逸加速稍占上風
朗逸換代新車將動力系統精簡為1.5L 116馬力和1.4T 150馬力兩種發動機，其中，1.5L自吸匹配5擋手動及6擋手自一體變速箱，1.4T渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合變速箱，最大扭矩分別為150N·m、250N·m，設計時速190-210公里，百公里加速時間為8.3-12.6秒，工信部綜合油耗5.4-5.6升。
速騰旗下共包括四款不同的發動機，排量及功率參數分別為1.6L 110馬力、1.2T 110馬力、1.4T 150馬力和2.0T 200馬力，傳動方面，1.6配備的是5擋手動及6擋手自一體變速箱，1.2T、1.4T搭配7擋雙離合變速箱，高性能2.0T為7擋雙離合變速箱，這四臺發動機峰值扭矩分別是155N·m、200·m、250N·m和280N·m，設計時速185-230公里，工信部油耗5.5-8升。
新朗逸的1.5L發動機加速和極速表現均小勝速騰的自吸發動機，朗逸的1.4T加速略勝速騰1.4T，極限速度相同。此外，新朗逸的油耗控制更為出色，速騰的2.0T動力表現達到了中級車水平。
空間：新朗逸空間提升明顯，拼得過速騰
換代朗逸的軸距長度為2688毫米，車身三圍長度分別為4670/1806/1474毫米。速騰的軸距尺寸是2651毫米，三圍長度分別為4655/1780/1453（1480）毫米。新朗逸的空間表現與老款相比提升明顯，儼然有超過兄弟兼對手速騰之勢。
底盤：同為硬朗調教，綜合性能速騰更勝一籌
兩車的驅動同為前置前驅，新朗逸仍沿用麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，速騰搭載前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架。兩款大眾緊湊型標杆都是採用了德系硬朗的調教，綜合性能上速騰更勝一籌。
車主口碑
新朗逸的優點有空間開闊、省油、操控方向感不錯，缺點為後排凸起。速騰的優點有空間大、操控指向精準、油耗較低，缺點與新朗逸相同，後排中央隆起略高。總而言之，兩款車的口碑大同小異。
朗逸換代後的變化有目共睹，而且取得了預期的效果，5月售出40570臺重新奪回冠軍就是最好的證明，如果能保持這樣的神勇狀態，受影響較大大的無疑當是定位高度相近的速騰。
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