江淮汽車車間，一位工作人員正在做檢查
“彎道超車”論在中國汽車行業中一直呼聲很高，新能源汽車在中國汽車領域中的地位可見一斑。
然而，2019年，新能源汽車產業發展多年後銷量出現了首次下滑。據中國汽車工業協會消息，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%，業界稱，新能源補貼政策大幅退坡是影響因素之一。
鳳凰網安徽《安徽產經觀察》注意到，江淮和安凱作為安徽兩大上市車企一度因鉅額補貼而成為焦點。一家是老牌國企，一家是相關領域的領軍者，而如今，它們或“負重前行”，或“披星戴帽”，相同的是，新能源汽車都是它們重要的產品之一。
新年伊始，新能源補貼不會大幅退坡的消息已被確認；近日，兩大車企的2019年年報發佈，看似漂亮的成績單背後，卻隱藏著依靠補貼“輸血”繼續生存的難堪現實。
扣非淨利潤虧損近10億元
2019年，江淮汽車這家“年過花甲”的老牌國企似乎一直在“負重前行”。據瞭解，2019年是江淮汽車連續第三年虧損。據公開資料顯示，2019年江淮歸屬淨利潤為1.06億元，但剔除高達11億元的政府補貼後，江淮的扣非淨利潤虧損近10億元。
不僅如此，江淮的股價也堪憂。據瞭解，從2018年8月至今，江淮汽車的股價就一直在5元左右低徊。
多重打擊下，2018年，江淮汽車保持了20年的盈利史終結。這一年，江淮虧損7.86億，淨利潤同比下降282%。面對20年來首次虧損的財報，董事長安進和總經理項興初繼續引咎自降薪酬。
困境之中，江淮一度對新能源汽車給予厚望。2010年，江淮汽車啟動新能源轎車的研發與生產，在2015年宣佈積極規劃新能源汽車發展戰略，力爭到2025年將新能源汽車產銷量提升至總銷量的30%以上。2019年8月，江淮汽車宣佈，要把新能源提升為公司戰略。
然而，2019年，江淮在新能源車方面的成績並不十分好看，據數據顯示，2019年12月，江淮汽車純電動乘用車銷量2863輛，同比下降74.4%；2019全年純電動乘用車銷量為5.8萬輛，同比下降8.9%。
業內一直有一種聲音：獲得政府補貼對於江淮汽車盈利來說至關重要。數據統計，在2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，而期間其淨利潤僅為22.25億元。
鳳凰網安徽《安徽產經觀察》注意到，過去幾年，政府的補助逐步增長，而江淮的盈利卻在不斷滑坡。據報道，2016年至2018年，江淮獲得的政府補助分別為：4.11億元，6.02億元，12.78億元。但據數據顯示，江淮2018年全年淨利潤卻虧損高達7.9億元，同比下滑282.02%。而其淨利潤在2017年為4.3億元，2016年更是高達11.6億元。
如今，江淮必須面對新能源補貼不斷滑坡的現實，據報道，江淮汽車前三季度收到的政府補助較上年同期減少約5.65億元。未來，當江淮失去政府補貼後如何越走越遠，還需打個問號。
1月17日，是代表著最冷天氣的“三九”的最後一天，而這股寒意似乎也環繞著江淮汽車。
據報道，國家市場監管總局1月17日發佈3條召回通報，涉及江淮等三家公司，共召回汽車超9.4萬輛。
江淮汽車根據要求向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年1月18日起，召回150輛康鈴X5汽車。據瞭解，召回範圍內的部分車輛存在安全帶鎖釦可能斷裂的問題。
而就在1月10日，江淮汽車對媒體表示，中國汽車市場以低價搶市場獲取利潤增長已經很難，需要車企在高質量發展上不斷努力。
暫時保殼成功卻被大股東減持
鳳凰網安徽《安徽產經觀察》注意到，過去幾年，因國內城市公交車更新換代、國家對新能源汽車大幅補貼等原因，新能源汽車產業乘上東風，許多車企業績不俗。
其中，來自安徽的上市公司安徽安凱汽車股份有限公司曾因其新能源汽車概念龍頭的身份而屢次受到關注。
安徽安凱汽車股份有限公司成立於1997年，是國家定點生產高、中檔， 大、中型豪華客車及客車底盤的大型企業。據報道，安凱曾是客車領域的領軍企業，在虧損前的2016年，安凱已經連續6年銷量破萬輛。
但是，隨著新能源汽車補貼退坡，許多新能源車企的業績相繼受到衝擊，這其中也包括安凱。
安凱雖然成立時間較長，在客車細分市場擁有一定份額，但據公開資料顯示，從2017年開始，安凱汽車已經進入虧損階段，並在2018年度愈發嚴重，年虧損達到8.93億元。
安凱汽車因淨利潤接連兩年的持續下滑而“披星戴帽”。2019年4月，深交所對其實行了退市風險警示，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。據瞭解，為了保殼求生，安凱汽車通過賣資產等方式逐漸實現扭虧為盈。
為了扭轉局勢，安凱決定再次“賣子”。公開資料顯示，2019年12月18日，安凱發佈公告，稱擬將轉讓所持的安凱車橋40%股權。據瞭解，安凱車橋曾在2015年至2018年連續四年虧損，對此，安凱在2018年度報告中稱，安凱車橋自2017年9月起不再納入合併範圍，這也直接導致2018年安凱的營收直接下降了42%。
安凱汽車的保殼求生策略已有成效。據報道，2019年是安凱極為重要的保殼年。這一年，安凱扭虧為盈，營收也將實現大幅增長。另外，安凱收到的2份數億元的“紅包”也令人矚目。
據報道，安凱於去年12月20日收到合肥市財政局轉撥支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金5.57億。不僅如此，3月19日晚間披露，合肥市土地儲備中心擬對*ST安凱名下兩宗土地進行收儲，收儲補償款共計人民幣5.44億元。
隨著“賣子”成功加上紅包到賬，安凱汽車的保殼之戰似乎“告捷”。近日，安凱發佈2019年年報。數據顯示，公司全年實現淨利潤3362.06萬元，這意味著安凱汽車在連續虧損兩年後，終於扭虧為盈，避免了被“暫停上市”的命運。
但安凱仍需面對現實，雖然安凱扭虧為盈，但是其第二大股東安徽省投資集團控股有限公司計劃大額減持股份。據報道，安徽投資集團持有公司11422.8623萬股（佔公司總股本的15.58%），其計劃以集中競價、大宗交易等方式減持*ST安凱股份合計不超過2933.32萬股（佔公司總股本比例不超過4%）。
新的一年，安凱面臨的困境依舊不減。雖然安凱依靠出售子公司等方式保殼成功，但隨著新能源汽車補貼的退坡，公司經營業績的壓力依舊會很大。
“斷奶”之後它們該怎麼辦？
對於中國新能源汽車來說，2019年是特殊的一年。據報道，去年國家補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%，一夜之間，相同車輛不同售價；在2019年7月，被政策扶持了近十年的新能源汽車首次出現銷量下滑。截至目前，新能源汽車已經已連續下滑六個月。
對此，工信部相關司局負責人曾表示，去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車產銷首次出現下滑。
至少在目前，新能源補貼對於車企們來說至關重要。1月11日，工信部稱，2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡。這則消息宛如新能源汽車的強心劑。據報道，1月13日-14日，A股新能源汽車股紛紛飆漲，個別股票甚至漲停。
雖然今年新能源汽車補貼不會大幅退坡，但是，新能源汽車相關監管措施正在變嚴、補貼政策進行重大調整的事實不容忽略。然而，當新能源補貼“斷奶”後，車企們還能走多遠？（文/劉李冬）
（綜合人民網、中新經緯、北京青年報、中國經營報、證券時報、界面-中國、新京報、消費者報道、同花順財經、長江商報、中國證券網、證券時報e公司、金融界網站、第一財經網、EV世紀、快科技等）
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