消費者買車後給新車摳尾標，這件事並不是頭一回了。最近流傳出了幾張蔚來ES8新車主在提車時侯摳掉“江淮汽車”尾標的照片，這引起了大家的關注。回想一下，自己在路上碰到的蔚來ES8，十個有九個都被扣掉了“江淮汽車”的尾標，由此可見，蔚來車主們對“江淮汽車”這四個字似乎並沒有什麼好感。
當汽車遇到互聯網，至少有一點好，那就是信息的傳播和回應會特別有效率。日前，針對摳標一事蔚來汽車CEO李斌表達了自己的觀點，他稱國家強制要求乘用車粘貼生產企業名稱的規定已經不合時宜，對於處在品牌培育期的初創企業，這項規定增加了額外的難度，同時也增加了溝通成本。
一臺新車買回來就被摳掉了標誌，問題究竟是出在消費者身上還是出在法律法規身上？
江淮蔚來的來歷……
身為造車新勢力中的一員，蔚來也需要面臨生產資質和建造工廠的問題，只不過這兩項的投入，對造車新勢力而言有些太大了。相比之下，代工生產這種模式就要簡單快捷得多，蔚來也毫不猶豫地選擇了這個方向。
2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車正式簽署代工生產框架協議，雙方聯合在合肥建立生產基地，佔地約839畝，並於2017年下半年已投入使用，規劃產能為10萬輛。截至目前，所有已經交付的蔚來ES8都是出自江淮蔚來的合肥工廠。
按照國內的法律法規，所有在中國大陸境內生產的乘用車，都必須在車尾上粘貼生產企業的名稱。由於ES8是在江淮的工廠誕生的，所以按理來說蔚來ES8也必須在車尾粘貼上“江淮汽車”的漢字。
但是你有沒有注意到一個細節，就是蔚來好像從開始到現在就在刻意的淡化ES8與江淮之間的關係。在所有蔚來自營的NIO House城市展廳中，ES8展車均沒有江淮汽車的字樣，而在媒體試駕的ES8試駕車裡，也幾乎都把江淮汽車的尾標剷除掉了。只有在交付車主的量產車中，保留了江淮汽車的尾標。難道蔚來，真的如此忌諱其江淮製造的身份嗎？
江淮和蔚來之間巨大的差異
從進軍Formula E電動方程式、英國倫敦的NIO品牌發佈會，到國內斥巨資的NIO DAY發佈ES8、一線城市核心地段逐漸開門營業的NIO House，蔚來的打法明顯和其他的造車新勢力不太一樣。順利的幾輪融資讓蔚來暫時沒有特別緊張的資金壓力，蔚來也可以大手筆的燒錢來營造品牌形象梳理用戶體驗。
但接地氣的江淮汽車與蔚來的高大上玩兒法完全相反，江淮走的是實實在在的家用車路線，幾萬塊錢的江淮車是大多數，突破十萬元的江淮車都少之又少。
如果我們再把李斌的那番話拿來解讀解讀，他說對於處於品牌培育期的初創企業而言，強制保留車標的法規會帶來額外的難度和溝通成本。言下之意就是蔚來正在努力營造科技化智能化的品牌形象，而江淮汽車的身份又與蔚來的品牌形象極不搭調，這會對蔚來造成一定的困擾。
和華晨寶馬、北京奔馳一類的合資企業不同，奔馳和寶馬身為全球頂級車企，有非常強大的號召力來帶動華晨和北汽。而蔚來不像奔馳或者寶馬，蔚來自己的品牌尚在塑造期，也沒有那麼大的號召力來帶動合資夥伴。蔚來刻意淡化合作夥伴江淮的做法，雖說有些過分，但也並非不能理解。
我們是否已經不再需要強制尾標了？
同時，李斌還提到了一個關鍵點，那就是他認為國家強制要求乘用車粘貼生產企業名稱的規定已經不合時宜。這樣的觀點有沒有支撐它的論據呢？
很多年前我們中國的汽車工業還處於以市場換技術的年代，合資企業可以說是以井噴的速度在建立。在這樣的大環境下，國產乘用車粘貼生產企業的名稱更像是在為合資企業裡的中方謀求地位。但是如今，合資企業的股比分配已經完全開放，中方似乎也並不需要一個小小的尾標來表達存在感了。
在海外，很多品牌提供尾標的選裝，消費者可以自由地選擇自己愛車的標誌。像有的喜歡簡潔風格的消費者，可以選擇一個尾標都不貼；而有的喜歡彰顯身份的消費者，也可以選擇把車型的完整型號全部展示出來。在中國，這樣的操作方式是否值得借鑑呢？
蔚來ES8屁股上消失的江淮尾標，你可以認為是車主的虛榮心在作祟，不過如果真的站在車主的角度，花四五十萬買的蔚來ES8，真是頂著個江淮汽車的標誌出門，確實感覺有些不太舒服。
不過既然蔚來選擇了從江淮代工生產ES8，那也就必須遵循法律法規了。李斌有吐槽法規不合時宜的權利，不過這不僅僅是蔚來一家的問題，更是所有走代工路線造車新勢力要面臨的問題。
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