特斯拉給我們什麼印象？是賣褲衩也買不起？還是比傳統豪華品牌還要牛逼？
這可能都是最表面的印象，而稍微懂行的人都知道特斯拉是鬼才Musk靠智慧捧起的新晉豪華品牌，但很少有人注意到，為什麼特斯拉會比其他電動車強那麼多。
特斯拉的1000km續航
純電動是最簡單的新能源技術，它的形式很直接，就是通過電池組和電機，將電能轉化成機械能，進而驅動汽車前行。
暴露年齡的迷你四驅車其實也算一種電動車，只是純電動汽車用的是永磁同步電機，具體區別還是挺大的，我們只需知道永磁同步電機效率更高就好了，不然造迷你四驅車的還不得去造新能源啦？
在電機技術差距不大的情況下，一臺純電動汽車拉開差距的地方基本就在續航上了，因為電動車只能通過充電提供能源，被汽車擱路邊才是電動車主最大的焦慮，所以續航里程大過天！
而特斯拉最牛逼的地方就在此了，一般來說普通純電動車續航里程大多在300-400km，而且你還不能直接使用這個數據，因為實際續航里程需扣掉30-40%，也就是實際續航僅剩200-250km之間了。
是2017款EV！2018款已經改進了
之所以會出現這種狀況，是因為官方的續航里程都是在最佳工況下測試的，你駕駛時堵個車、開個空調、或者多坐幾個大漢都可能又要被車子擱路邊，簡直就是欺騙！
而特斯拉，就拿Model S來說，官方續航里程570km左右，而我是願意相信特斯拉的，倒不是我相信那接近100萬的金燦燦money，而是這是有跡可循的事。
首先愛卡汽車對一臺model S進行了200km的長測，得出的結論為：特斯拉內部的電子設備對實際續航影響幾乎為0，有興趣的朋友可以去考證。
其次是意大利有位車友，用model S開出了1000多公里的續航！不過他是保持40km/h駕駛的，而且基本不剎車，持續測試時間為29個小時。
意大利車主測試
通過兩次測試我們可以發現，特斯拉的續航基本是可信的，而不像其他純電動車型那麼坑爹。
特斯拉電池就很貴
那麼特斯拉是怎麼做到比其他車企高的續航呢？很多人或許已經想到電池問題了。
目前大部分新能源汽車使用的電池是“磷酸鐵鋰電池”，它有壽命長、耐高溫的優點。當然所有事都離不開錢，磷酸鐵鋰電池之所以如此泛用，正是因為便宜。
特斯拉用的電池是“三元鋰電池”，它的優點就比磷酸鐵鋰電池多一個：能量密度高！正因為密度高，所以它的功率更強、續航里程更高！而且輕！
大家應該被我渲染過汽車質量低的重要性了吧？性能再高不如輕。
不過特斯拉的三元鋰電池比較不耐高溫，不過如今應用了陶瓷隔膜之後也改善了不少。
最後一種電池叫鎳氫電池，目前就豐田比較執著於鎳氫電池，它的能量密度不高，但它的動力性能以及容量幾乎不衰減，而豐田的電池組本來就小，所以重量問題也不太大。
整體來說，這三種電池的能量密度為：三元鋰電池>磷酸鐵鋰電池>鎳氫電池，所以特斯拉能跑得久是很正常的。
特斯拉就是不一樣的小妖精
最後，在同樣使用三元鋰電池的情況下，特斯拉還是具備優勢的，因為特斯拉不僅電池排列整齊，而且電池空間十分充足。我們打開特斯拉底盤，底下密密麻麻且又整整齊齊鋪滿電池。
這主要歸功於特斯拉的造車平臺，特斯拉的平臺是將電池空間放在首位考慮的，其他所有東西都要給電池組讓步，所有它能塞下別人塞不下的電池組。
特斯拉底盤
而其他許多新能源汽車都是由燃油車平臺打造而來，它們原本就沒有為電池預留位置。
或許有人要問了：“那再造個電動車平臺不就好了？”這裡面幾十億美金的money我就不介紹了……
目前許多廠商已經開始打造純電動車平臺了，畢竟新能源會是將來發展的方向，這錢投得不會虧！比如大眾的MEB平臺，就是為了純電動車型專門設計的。
大眾I.D. VIZZION概念車
所以有些人總會說特斯拉不就是純電動技術嗎？憑啥那麼貴？其實就算是純電動技術，其中的貓膩也不少，而特斯拉雖然貴，至少還是值得掏這個錢的。
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