直-20
在山地戰當中，海拔高度差太高是中國的空中投送能力面對的巨大難關。時至今日，中國乃堆拉山口哨所的補給仍舊需要大量依靠人力搬運。中國最高的哨所建在4655米的懸崖上，進出哨所很困難。其實早在上個世紀70年代，中國空軍使用當時列裝的直-5直升機挑戰高原飛行，但直-5的性能並不理想，尤其是需要翻越的山口海拔已經超過直升機升限，無疑是一個巨大的隱患。同時也有說法稱，當年直-5在青藏高原試飛時，機體由於高原環境影響被拉伸了近一米長，試飛結束後已不能修復使用。直到80年代時，依靠黑鷹及米-17直升機，中國才初步克服了飛行難關。
黑鷹直升機
黑鷹直升機大顯神威是在1987年4月份的演習中。當時剛剛上臺不久的英迪拉·甘地繼承了其父尼赫魯的政策，在屢次製造摩擦，第二次戰爭一觸即發。為了阻止印軍，1987年4月解放軍展開了演習行動。演習行動中，中國用84年從美國引進的24架黑鷹直升機快速及時地將戰備物資運抵山口，保證解放軍堅守，為增設新邊防點的勝利立下汗馬功勞。
直-18直升機
目前，印度陸軍及空軍裝備了包括200餘架北極星、350餘架印度豹直升機在內的數百架適合在高原使用的直升機。其印度豹直升機甚至創造過海拔7500米起降的世界紀錄記錄。而我國在這個領域上發展卻較晚。除了之前提到的少量服役至今的黑鷹直升機以及米-17直升機外，我國自產的直-8、直-9、直-10、直-19等直升機均沒有克服在高原上使用遇到的“高原反應”。或許只能等到最新型的直-18、直-20直升機批量列裝，才能使高原飛行從“有”到“好”的方向發展。
印度雲豹
2015年1月31日，央視報道了直-18直升機進行升限測試的細節，飛機在8900米高空出現主減滑油壓力報警。不過機組在對自己處置特殊情況的能力有絕對信心的情況下，決定駕駛飛機繼續爬升。最終飛機刷新了了9000米的高度的世界紀錄併成功翻越了珠峰。直-18直升機於今年1月份正式開始列裝陸航部隊，這也代表著中國高原地區物資保障方式即將發生巨大的改變。
直-20直升機
除了較大較重的三發直升機直-18，我國目前還在研發一款較輕的雙發通用直升機直-20。直-20無論是在性能還是在外觀上都十分類似於此前中國在美國進口的黑鷹直升機。直-20於2013年12月23日在東北某機場進行了首飛，目前依然在試飛之中。如果直-20最終進入陸航部隊服役，將可以同直-18形成輕重搭配進一步提升我國的高原運輸能力。相比於直-18，較輕的直-20的意義在於，其對直升機起降平臺的要求較低，僅需要鋼板、鋼條搭建的簡易起降平臺即可支持其起降。
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