据彭博社报道，蔚来汽车已在近日赴美提交上市申请，拟议融资约20亿美元。
对此，有媒体向蔚来汽车求证，官方没有正面回应，仅表示“蔚来现在的精力全部集中在制造，交付和用户服务，对于任何融资消息不会给予评论或协助证实”。
2015年6月，A轮获1亿美元融资;
2015年9月，B轮5亿美元融资;
2016年6月，B+轮1亿人民币融资;
2017年3月，C轮6亿美元融资;
2017年5月，C+轮，具体金额不详;
2017年10月，D轮10亿美元融资;
蔚来汽车创始人兼董事长李斌曾表示，新创企业想要造车至少需要200亿。从已公开的融资信息来看，146亿人民币离200亿人民币的门槛还有一段空缺。因此，有业内人士猜测是为了缓解资金压力。
据了解，蔚来汽车先后与江淮签署了约100亿元的战略合作协议、与长安签订了战略合作协议计划成立合资公司、与广汽签订总投资为12.8亿元成立合资公司战略合作协议。此外，投资30亿元，年产28万台(套)高性能电机及电控系统的生产基地在南京经济技术开发区落成。
除了生产研发的投入，蔚来汽车计划在用户体验方面投入大量精力，包括今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资超过200亿元，前几轮融资下来的钱已经见底。
上市一定程度能增强自身的资本竞争力，缓解资金压力。对于为什么传出在美国上市而不是国内，绿专资本认为这和蔚来汽车实际情况密不可分。美国上市在主体资格、上市时间、以及财务等方面相对容易许多，例如，财务要求，国内要求公司发行前连续三年盈利，且盈利额也有限制，再看蔚来汽车，目前还处于投入阶段，盈利预计至少要等到2020年，单财务这一条就不符合国内要求。因此，相对蔚来汽车这样的创业公司，美国上市或是最便捷、可操作性强的一种实现方式。
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