前 言AUTO--REVIEW
走過不平靜的2017年，進入2018年的江淮汽車一點一滴地再度煥發出活力。至少從數字上看，一季度江淮汽車共計銷售14.23萬輛，營業收入128.64億元，淨利潤2.09億元。無論銷量、營業收入、淨利潤、降幅等均進一步收窄。4月份其乘用車銷量也再次回升，共銷售新車18,689輛，同比增長6.6%；其中MPV和電動車銷量漲幅較為明顯。
從2018北京車展上看，江淮汽車在新能源領域順勢而上，帶來了三款純電動車型，並在車展期間發佈新品——江淮iEVA50。江淮iEVA50是江淮新能源推出的首款續航達500km的純電動產品，據介紹，其技術成熟度領先國內同級車型，是江淮汽車11年7代技術研發的最新成果。其硬朗大氣的外觀，出眾的安全性能及全方位服務保障系統，相信會為消費者帶來全新的體驗。據瞭解，今年江淮汽車還將推出多款新能源產品，形成A00、A0、A、B級車產品矩陣，打造具有6個平臺10多款可售產品的產品線，覆蓋新能源各細分市場，以差異化產品滿足消費者的需求。截止目前，江淮汽車累計推廣新能源汽車超9萬輛，累計行駛里程達15億公里。隨著江淮蔚來、江淮大眾產品的陸續推出及上市，將進一步鞏固江淮汽車在中國新能源領域的優勢地位。
除新能源車型之外，此次江淮展臺多項自主創新技術也是一大看點。其中榮獲2017年度“安徽省科技進步一等獎”、獲得專利58項的1.5TGDI發動機也在北京車展亮相。該發動機結合了缸內直噴、增壓中冷、DVVT三大主流技術。此外，與1.5TGDI發動機一同參展的還有6DCT雙離合自動變速器。資料顯示，這是中國自主品牌首款批量市場化雙離合自動變速器產品，也是國家“863”項目中僅有的兩個DCT項目之一。具有結構緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優點，產品整體技術處於國際先進水平，打破了合資品牌對中國汽車市場自動變速器技術的壟斷。
本次參展的江淮汽車SUV系列也是較有亮點，代表車型瑞風S7是江淮凝聚五十多年造車經驗與技術積澱的成果，由橫跨歐洲、日本、中國的全球研發團隊，按照歐洲五星安全標準聯袂打造。國內上市短短數月便達成了萬輛的市場佳績。
在深耕國內市場同時，江淮汽車也積極佈局海外。截止目前，瑞風S7已發往11個國家進行產品試驗驗證，在其帶動下，瑞風S5、瑞風S3、瑞風S2等車型也紛紛發力，構成了富有競爭力的SUV產品組合,向全球展示中國製造的新實力。
2017年，江淮汽車SUV出口超過4萬輛，躍居行業出口第一位。在伊朗、巴西、智利、秘魯等多個市場位居中國品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300餘輛成功導入意大利，標誌著江淮汽車已正式吹響挺進歐盟等高端市場的號角。
項興初訪談錄
近日，在江淮汽車品牌日期間，江淮汽車總經理項興初接受了媒體採訪，對江淮汽車下一步的戰略考量、江淮與大眾以及蔚來合作等熱點問題進行了回應。
《汽車縱橫》：近年來，全球汽車產業正面臨諸多新的重大變化和挑戰，您對當前的產業大環境有哪些理解和判斷？作為中國自主品牌車企的重要代表，江淮汽車在這一時代變局下做了哪些轉變？在戰略上是如何考慮的？
項興初：現在汽車行業處在一個非常關鍵的時間段。從消費環境看，消費者正在不斷變化。以前，消費者是想買一輛車，現在是想買一輛適合自己的好車。好車的定義也在變化之中。以前賣車可以走價格路線，依靠價格競爭，靠低價格取勝，實際上現在是走不通的。從另一個角度看，汽車技術也在不斷變化。以前的汽車是以燃油發動機作為主要動力的，目前汽車能源與動力在走向多樣化，國家現階段支持發展純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池汽車。在傳統發動機領域，自主品牌與國外品牌相比還是有一定差距的。目前已經換到了新的跑道上，從傳統動力在向新能源轉變。在換道之後，實際上國外企業也面臨著很大的壓力與考驗。
隨著電動化的發展，目前智能化、網聯化、共享化也在飛速發展進步。智能化未來的方向可能是無人駕駛；網聯化後期將發展成為一個生態圈，汽車將變成人的另外一部手機，人的另外一個社交圈，因為與日常生活的“強相關”，車輛將變得更加人性化；從銷售層面看，汽車在向共享化發展，這一點從共享單車的發展形勢已經可以看出來。
對於江淮而言，我們正處於一個轉型期，如果從產品類型變化的角度看，從商用車到乘用車再到商乘並舉，接下來我們正從傳統能源汽車轉為節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車。這也是近幾年江淮汽車的努力方向。
江淮汽車從2002年開始做純電動汽車，在純電動整車技術、電池技術以及安全技術等方面，我們付出了巨大的努力，目前已經走在國內前列。而且，江淮三年前已經在做氫燃料電池的相關研發工作，只是還沒有向大家展示相關成果。
在智能網聯汽車方面，江淮汽車成立了專門的智能網聯研究院，在江淮的系列車型中，我們要將智能網聯作為標準配置。
在節能汽車方面，我們此次展示了HyBoost微混技術以及P2深度混合動力技術。面對即將到來的2020年以及2025年，這兩項節能技術都是重大且核心的基礎，我們目前也在做節能技術的儲備。目前我們開發的難點在於，這些新技術都有一個成熟期，其產業化並不同於傳統的能源、傳統的動力，其產業化成本很高。在這個開發過程中，如何控制節奏實際上是很重要的一件事。至於江淮汽車的戰略，我們的目標是在整個汽車行業成為一個很獨特的企業。我們並不追求最大的規模，而是成為一個能自主創新、可持續發展的企業。我們的目標規模是百萬輛，但是在每個細分市場，都要有其獨特的優勢，即人無我有，人有我優。
我們要一步一個腳印、腳踏實地向前走，我們手裡有什麼，就要先抓住什麼，先把手中的技術磨鍊好，逐步擴大腳下的地盤，積少成多。這種積極進取的精神是十分重要的。我們有凝聚力很強的員工，我們曾經遇到過很大的挫折與危機，但在這些過程中，無不是我們企業的員工一同努力奮進、共渡難關的，他們沒有洩氣，沒有放棄，這是很讓人感動的。
《汽車縱橫》：剛剛您談到了江淮汽車在新能源特別是純電動汽車方面起步很早，在很多方面已經走在國內前列，目前江淮新能源汽車的進展狀況怎樣？江淮汽車是否會很快完全從傳統汽車企業轉變為專注做新能源汽車的企業？
項興初：2017年，江淮汽車銷售純電動汽車28000多輛，2018年我們純電動汽車的銷售目標是50000輛。
在我看來，關於車企在新能源領域的競爭，市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不代表能夠做得好。
一方面，我們希望前期做好佈局，有好的發展態勢，但是另外一方面，我們也要腳踏實地，要發揮自己的長處。這個需要準備的是很多的，欲速則不達。
從傳統燃油汽車到新能源汽車是一個自然的過程。我們國家政府管理部門的相關領導曾經說過，其實比制定一個燃油車退出市場時間表更重要的事情是：2021年國內要實現新能源汽車的市場佔比是多少，要達到什麼樣的技術要求；之後幾年的具體目標是什麼？隨著對新能源汽車的佔比以及技術水平提出更多更高的要求，它與燃油車之間自然就是此消彼長的過程，其實不需要我們制定退出時間。
目前江淮汽車關於這兩類產品的未來計劃也是一個此消彼長的過程。雖然現在很多人在提不再銷售傳統燃油汽車，但是沒有人說不再使用發動機，等到不再使用發動機的一天，才是真的在做新能源。
我們認為如果在現有的市場中都沒有競爭力，那麼進入新能源汽車市場，誰都不能保證有競爭力。說一千道一萬，還是自己一定要把車做好，一定要重視基本功，佈局再大，基礎不牢，在殘酷的競爭面前，還是很危險的，很容易煙消雲散。這提醒我們一定不能掉以輕心。要學會抗爭，在輕卡、重卡、MPV、傳統燃油車、新能源汽車等各個細分領域，我們都要努力抗爭。在與業內人士的交流中，他們也提到，其實很多理念是完全相通的。所以江淮汽車會在燃油車、節能車方面繼續努力，今後轉移到新能源汽車領域，實際上也是相通的。如果這些環節我們放棄了，那麼我們也放棄了未來。
《汽車縱橫》：近兩年江淮汽車與大眾以及蔚來的合作廣受業內外關注，目前的合作進展如何？在這些合作過程中，江淮汽車有哪些感受？作為一個善於學習的企業，自合作以來江淮汽車有哪些可以分享的心得體會？
項興初：關於與大眾的合作，大眾是世界一流的汽車企業，江淮與大眾的合作實際上是兩個項目的合作，其一是新能源乘用車合資企業，目前已經成立了；其二是多用途車（MPV、皮卡和電動卡車三個產品線），包括這類產品的研發和銷售，但不包括製造。目前新能源乘用車的進展是比較可期，雙方的資金已經到賬，目前正在全力打造首款車型。該車是按照大眾的標準，基於現有的產品平臺進行的聯合研發。產品技術和工藝技術是江淮汽車的，但是評審的標準是大眾的，他們對江淮汽車提出了很多改善的地方，這些就是我們需要學習的東西，從認識到理念到評價標準，我們都有了很多不同的認識。
在同他們合作的過程中，他們評價產品是站在客戶的視角，而他們站在客戶視角評審出來的問題是很受重視的。例如，我們一般不在意發動機的外觀，更重視功能，但是在大眾的評價標準中，發動機的外觀也很重要的。在同大眾還有蔚來的合作中，我們的理念有了很大的變化。我們可以近距離地學習大眾平臺化的理念，江淮和大眾要打造新的電動化平臺。這必定是一個更加緊密的學習過程。除了質量標準之外，還有品牌的運作。大眾在這方面也是有很多需要我們學習的。
其次是和蔚來汽車的合作。蔚來汽車是一家新興的互聯網汽車企業，而江淮汽車是一家傳統的造車企業，這會產生很多理念的碰撞。碰撞之後會促使我們站在傳統汽車企業的角度緊緊擁抱互聯網。我們認為需要將製造環節牢牢管控好，將質量控制好，但是他們對車的盈利點和我們的認知是不同的。他們的盈利理念和品牌理念也是值得我們學習的。
目前，蔚來ES8的訂單不斷增長，而客戶對於ES8的評價很高。我們認為蔚來對品牌的運作理念很高超，很值得江淮汽車學習，蔚來汽車的互聯網思維讓客戶對汽車形成一種很有情感的、微妙的關聯度，實際上就是用戶思維；還有品牌運作、對品質以及供應鏈管理、生態圈、戰略佈局也有值得我們學習的地方。圍繞出行服務，蔚來汽車很久之前已經在佈局。他們的出行服務用智能電動車，他將智能網聯以及新能源汽車緊密結合起來。在無人駕駛層面，他們的研發投入也是很積極的。最後，和蔚來汽車的合作有很多很好的資源，這些資源對於未來的江淮汽車而言都是可以協同利用的。當然，在合作過程中也是有很多難點的，我們也會全力以赴，努力克服。
《汽車縱橫》：隨著近些年的快速發展，中國的自主品牌汽車都走上了向高端品牌進軍之路。江淮汽車也在不斷踐行“品牌向上”，江淮汽車對這一向上過程是如何理解的，準備如何走好這條路？
項興初：對高端品牌而言，命名固然很重要，但更重要的是支撐這個品牌所構建的勢能。當我們把基礎、把勢能準備好、佈局好之後，其它是自然而然、順理成章的事。
目前，江淮汽車在品牌向上的道路上，正在努力打基礎。現在有很多對於江淮汽車的質疑聲，但是江淮同大眾合作成立的合資企業，是國內非常獨特的一家合資企業。它是在使用我們的平臺、技術、產品線生產新產品。江淮製造的“思皓”能掛江淮大眾的標，證明大眾認可江淮製造的新能源汽車。
（注：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2018年5月刊）
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