還記得2月12日財政部等四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確了2018年新能源車輛補貼技術標準，並將2月12日—6月11日定為過渡期。
轉眼進入6月，距離新的補貼政策正式實施不到十天，一些地方目前也已出臺了新的補貼辦法。
另一方面，鑑於新的補貼政策將以電池技術為基準，相關企業在此方面是否也已做足準備，這裡我們不妨從幾款新上市的新能源物流車來看一看。
常規版：合肥按比例補貼
5月23日，合肥發佈《關於申報2017年度合肥市級新能源汽車部分財政補助資金的通知》，針對2017年1月1日至12月31日上牌的新能源車輛提出了新的補貼辦法。
其中對於純電動物流車，提出了“換購車輛補助”一項，對個人提前淘汰自由黃標車後購買純電動物流車的，將在享受黃標車財政補貼的基礎上，再予以3000元/輛的財政補助。
對純電動貨車和專用車按中央財政補助標準1：0.5的比例給予地方配套補助。其中，地方配套資金含省市兩級資金，中央和地方補助資金總額不超過車輛售價的60%。
升級版：深圳推“運營補貼”
5月10日，深圳發佈《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，其中就包括針對電動物流車的運營補貼細則。
申領補貼的企業註冊地需在深圳，且有證貨車應不少於300輛，其中在目錄內的電動物流車應不少於100輛（或目錄內的純電動冷藏車、純電動集裝箱牽引車不少於50輛）。此外，車輛還需已經接入該市監管平臺，在深圳市區內的年行駛里程達到1.5萬公里。
具體補貼將以車輛電容量為準：30kWh及以下補貼750元/kWh；30—50（含）kWh補貼600元/kWh；50kWh以上補貼500元/kWh。補貼資金分三年平均發放。
如此算下來，待新政策正式實施後， “國補+地補”之後，深圳市內運營的電動物流車將最多享受1600元/kWh的補貼，且對車輛運營里程的限制也從3萬公里普遍限值，下降至了1.5萬公里。
新車上市 步步為營
說完政策再來看車，鑑於目前新能源物流車的參數標準仍舊以政策為導向，因此我們有必要先來回顧下2月12日所發佈的《通知》中，對車輛補貼標準與技術要求的具體辦法：
可以看到，具體要求中對電池的能量密度、單位載質量能量消耗量以及噸百公里電耗都做了明確規定。那麼，近期上市的新車在這些方面表現如何呢？
型號：東風御風EA100純電動物流車
上市時間：5月5日
電池容量：71 kWh/95 kWh/131 kWh
續航里程：180km/260km/350km
額定載重：1500kg
滿載質量：4495kg
型號：開瑞優優EV
上市時間：5月11日
電池容量：34kWh（三元鋰電池）/40 kWh（磷酸鐵鋰電池）
續航里程：260km
額定載重：890kg
滿載質量：2050kg
型號：開瑞優勁EV
上市時間：5月11日
電池容量：40 kWh（攔板/貨廂）
續航里程：228km
額定載重：920kg
滿載質量：2670kg
從以上數據我們可以得到一些關鍵參數，並據此計算得到相應數值，例如：
①根據單位載質量消耗量計算公式：Ekg= Wh/km·kg，我們可以計算得到，最近上市的這幾款純電動物流車的單位載質量消耗量均未超過0.4Wh/km·kg，且均小於0.35Wh/km·kg，這意味著這幾款車可享受1倍補貼。
②又根據公式：“噸百公里電耗=電池電容量/續航里程/車貨總重”，我們不難計算出，這幾款車在噸百公里電耗方面均已滿足或接近8kWh的標準。
快遞大佬放話 搶著換電動車
同樣是在五月，郵政、順豐、京東先後宣佈將大力在終端配送環節投放新能源物流車。
京東方面表示：在1年內將京津冀地區的所有物流車全部替換成電動貨車；
順豐則計劃：今年在全國干支線及末端配送環節投放1.5萬輛新能源車，截止到5月初，順豐已在全國27個城市完成3400輛新能源物流車的末端投放；
中國郵政則表示：今後新增郵遞車將全部選用電動汽車。
車企不斷髮力，物流業主紛紛出手，加上在政策刺激下新能源物流車的電池技術也有了明顯的改善，也難怪相關部委會把公交、出租汽車、城市物流配送等領域的新能源車，到2020年的應用目標從30萬輛提升到60萬輛了。
而另一個值得關注的重點是，儘管目前無人駕駛技術在重型車和乘用車的應用熱潮遠高於輕型物流車，但毋庸置疑的是，從承載力和續航里程來看，輕型電動物流車將是繼電動轎車後，無人駕駛技術的又一友好載體。
當然，所謂“工欲善其事必先利其器”，當下我們要努力的方向依舊是繼續提高純電動物流車電池技術，畢竟即將在6月12日實施的新政策只是引領新能源車發展走上正軌的第一步。
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