這不是馬自達第一次試水了。
每十年左右，馬自達都會有一位新的高管拍拍腦子，表示走中高端路線才是馬自達的唯一出路。雖然這個想法確實給我們帶來過一些很棒的汽車，但它並沒有真的讓這匹“馬”馳騁起來。
咳咳，可別太早下定論，這款海外版2018款阿特茲或許要打很多人的臉了。
馬自達阿特茲是一款我們很熟悉的車型。我們幾乎理所當然地認為，馬自達比其他任何競爭對手開起來都更有樂趣，又可謂是“入得廚房，出得廳堂”的。
誠然，它身上的一些配置，和一些花裡胡哨的東西並不及競爭對手多，但愛馬自達的人會自我安慰：“作為汽車愛好者，我更看重馬自達對操控的不懈追求，而不是其他無關緊要的東西，OK？”
幸運的是，他們如今不必再這樣自我安慰了。
2018年，廠商對阿特茲進行了一次徹底的更新。
從外觀來看，外行人需要非常仔細才能找到新的小改變：新的格柵和“翅膀”形狀的鍍鉻條，集成在車燈裡的霧燈，下半部分的黑色裝飾被取消，還有新的尾燈和排氣管...這些看似細小的改變，另整車的線條渾然一體。還有，阿特茲甚至可選裝19寸輪轂，令人垂涎三尺！
至於內飾，變化則一目瞭然了。
除了一些熟悉的按鈕、多媒體系統，以及從CX-9借過來的方向盤和儀表，車內設計也更時尚現代且精緻，多處軟材質包覆還能特別加分。即使是最基本款的車型，方向盤和排擋部分也提供雙配色方案。更良心的是，與8.0英寸屏幕一樣，全車雙區域自動溫度控制也是標配。
馬自達並沒有像某些汽車廠商那樣虧待後排乘客，前排擁有的精緻縫線、軟質材料都毫無保留地被用到了後座和後門板上；而想擁有這一切，只需花費23000美元即可（以目前匯率，約合146,252人民幣），而且還有手動變速箱噢！自動變速箱版本的車型，售價也低於24000美元（約合152,611人民幣）。
即使你捨得花錢，把能選配的全部都選了，那也只是花了一臺凱美瑞的錢就買了一臺豪華車（當然，這只是國外售價），就像拿買麵包的錢買了牛排。但有一個配置是所有版本的車型都沒有搭載的——這就是CD機。嗯，我們也只能為這一古董配置默哀三秒了。
特別重要的一點，就是新阿特茲的前排座椅裡填充了某種太空泡沫，能夠適應你的骨盆和脊柱。
馬自達表示，這不僅會使車內乘員的乘坐感受更舒適，還可以讓身體達到更佳的平衡。全新的座椅通風系統，則會以冷卻器吸走車內乘員身上的熱氣，而不是傳統的吹冷風。
在操控上，這款新阿特茲也並沒讓我們失望。
懸掛的表現真能令人耳目一新，除了新型減震器，懸掛幾何也進行了調整以減小轉向不足，同時轉向機也進行了進一步調教。開著這臺車，懸掛對大大小小的顛簸都能一視同仁地全部吸收，處理過程平順且安靜，一氣呵成。
對比德系同級的運動型轎車，新阿特茲的懸掛還是相對較軟一點，但這一方面是為了維持轉向、另一方面則要避免429Nm的最大扭矩產生扭矩轉向；但平心而論，新阿特茲在彎道當中的路感還是稍有那麼一點欠缺。
你可以盡情地豁這臺車，但有點薄的全季節輪胎並不能提供足夠的抓地力。
當你發覺車子頭重腳輕、轉向不足的時候，輪胎其實早就發起抗議了；不過，馬自達已經在考慮推出夏季輪胎供選擇了。還值得一提的是，縱使激烈駕駛，新阿特茲的剎車力度也不會出現明顯的衰減。
還記得剛剛提到的429Nm最大扭矩嗎？你可以在更大更重的CX-9上，找到這款最大馬力250ps的2.5T直列四缸渦輪增壓發動機，而入門的新阿特茲車型，則採用了2.5L自然吸氣發動機，最大輸出有187ps和252Nm。從動力輸出曲線上看，阿特茲的頭段和後段都更有激情，中段則稍顯平淡。
馬自達聲稱，藉著6速自動變速箱，駕駛者不需要刻意通過降擋拉高轉速，來保證車輛的加速能力。同時，新阿特茲的油耗表現仍與雅閣或凱美瑞有得一拼。
這款物美價廉的2.5T新阿特茲是否會登陸中國呢，讓我們拭目以待吧。畢竟，如果能拿買麵包的錢去買牛排，誰又經得住這般誘惑？
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