銷量下跌林肯要涼涼？國產大招還沒放呢

【太平洋汽車網 新車頻道】2014年底重返中國市場，4年時間，林肯將銷量從零做到了2017年全年5.4萬臺的銷量，林肯也有過爆炸式的增長。作為一個老牌豪華品牌，在中國市場煥發了第二春。

然而2018年開始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經歷了銷量下跌，林肯之道，道在何方？誰都不會坐以待斃，所以，4月北京車展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿易戰打響的時候，林肯迅速公佈了首批國產車型的規劃。迅速推進新品+國產大招放出來，誰說林肯要涼涼？

2014年底入華，趕上末班車

趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對於林肯的記憶只有那臺加長的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城裡都能見到它拿來做婚車。以總統之名，這個品牌之前雖然離大家的距離比較遠，但是名氣一點兒也不弱。

第一批進入中國市場的車型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車，也是林肯在SUV和轎車產品線上最入門的兩個產品。已經有百年曆史的林肯，無需再像其他新興豪華品牌一樣，先發布一款旗艦來撐門面，上來就直接給了兩款走量的車，讓大家都能買得起。

不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷售的絕對主力。隨後，林肯在華的產品線一步步擴張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領航員，還有旗艦轎車大陸。至此，5款車型共同組成了林肯在華的產品矩陣。

3年連續暴漲，銷量喜人

2014年10月底才開始賣第一輛車，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開始算起，林肯也過過順風順水的好日子。

2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，銷量暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年，勢頭放緩，不過漲勢仍舊喜人，最終銷量為5.4萬輛，同比增長66%……連續三年時間裡，林肯一次次創造自己的新記錄。

2月、4月分別下跌，值得警惕

一口氣爆發3年之後，林肯在2018年進入了調整期，2月份，林肯在華銷量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進入中國市場後首次出現了下滑。3月份，銷量稍微增長到5051量，剛剛緩過一口氣，4月，林肯銷量再次進入下坡，同比降低14%。

如果說2月份銷量的下跌是受到春節放假影響的偶然時間，那4月的銷量下跌足以讓林肯開始警惕。另外，第一季度數據顯示，林肯的銷量增長率僅為10%。同期，奧迪增長了42%、奔馳增長了17.2%、雷克薩斯增長了31%、凱迪拉克增長了39.7%。在中國豪華車市場，已經不止是不進則退，進得稍微慢了點都是退步，別人實在太努力。

中美貿易戰影響

4、5月份的中美貿易戰，前後反轉堪已經可以拍進記錄片，作為一買不起進口車、二買不起進口糧的吃瓜群眾，進口豪車不管是降稅還是升稅，都當個熱鬧看看就好了。

但是對於進口豪車廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒有國產的廠商，進口稅先從25%提高到50%，後降低到15%的，這兩個月的心情簡直是過山車。

還好最後是把關稅降下來了，林肯品牌也迅速跟進，幾乎在第一時間公佈了自己全系車型的降價信息，降價富幅度在2.02-6.00萬元之間。以主力車型MKC為例，所有車型降價幅度都在2萬餘元：

什麼是豪華品牌的核心？

二線豪華品牌進入中國，銷量先增後減的先例不是沒有過，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛好者之後，如果打造自己品牌的獨特調性和持續競爭力是每一個新入華的豪華品牌都要面臨的問題。普通品牌賣的是性價比和可靠性，而豪華品牌賣的是什麼？是獨特的賣點、貼心的服務，大家買車的時候在想，我買的這臺和別人的有什麼不一樣，他能帶給我什麼獨特的體驗，而不是我的這臺車在我手上能用10年、15年還是20年。

在中國乃至全球賣得最好的BBA品牌，奔馳有無以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動態性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌裡，做得最好的雷克薩斯會以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨特的北歐風情……

林肯之道，需要有一個更加鮮明的品牌性格來支撐。對於一個豪華品牌而言，如果一味地只靠降價來提升銷量無疑是竭澤而漁，輸如何樹立起品牌的核心形象才是立足之本。

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2國產才是硬道理，一口氣產5款回頂部

國產才是硬道理

二線豪華品牌裡也有凱迪拉克為證，國產ATS-L和XT5之後，銷量直接起飛，迅速進入二線豪華品牌裡的第一梯隊。

另外，年初，全新領航員拉開了林肯的新車大幕，今年北京車展期間，林肯集中再次發佈了3款SUV車型，包括主打7座的豪華大型SUV飛行家、MKX升級版SUV車型航海家、入門級SUV車型新款MKC，共同組成了全新的林肯SUV家族。

5月中美貿易戰剛開始那一陣兒，進口車關稅要升到50%估計是把林肯嚇到了，趕緊公佈了一份詳細的國產車型列表和時間，給經銷商們壓壓驚。2019年底開始國產，暫時規劃有5款車型，3款SUV、1款轎車、1款跑車，作為第一波國產的規劃，產品覆蓋已經相對完備。

在經過5月份的官方降價之後，目前林肯的全系售價為27.58-45.88萬，如果再國產，起步售價可能降低至24萬左右起步。全系2.0T動力的豪華品牌中型SUV賣這個價，那還要啥CR-V啊。

而且年初在北京發的MKC是改款車型，除了更換前臉和升級部分配置以外，整體的調整幅度並不大。到2019年底，林肯開始國產的時候，那時候會直接投產新一代MKC，可以期待一下。

林肯Nautilus（航海家）

Nautilus實際上市MKX的中期改款車型，定位是一臺中大型SUV，和MKC一樣，在同級別里長期良心價售賣，暫時新車還沒上市。不過現款的MKX售價是41.88-61.88萬元，提供2.0T和2.7T V6兩種動力。

延續了美系車一向暴力輸出的精髓，2.0T和2.7T的最大輸出功勞分別為180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分別為378N·m/515N·m。

林肯Aviator（飛行家）

於一個豪華品牌而言，只提性價比當然是不對的。前面兩臺車都只是改款，所以雖有新意，卻並不能讓人驚豔。而林肯飛行家這臺SUV，是消失了十幾年之後再次復活的作品，幾乎沒有歷史包袱，代表了林肯的下一代設計語言。

它的定位在航海家和領航員之間，塊頭巨大，車內的精緻程度和豪華氛圍也無需多言，直接看圖。提一點科技配置，這臺車的前排座椅有30向可調節，另外提供按摩功能。

同時，它還搭載Co-Pilot360智能輔助駕駛系統，該系統包含了行人偵測和主動制動功能的防碰撞系統、帶碰撞預警的盲點監測系統、車道保持系統、後視攝像頭和自動遠光燈控制、倒車制動輔助系統等。為保障舒適性，它還配備CCD連續可調阻尼懸架系統。

電動化和智能互聯

新車看完，再看看林肯一些新技術的展望，未來汽車發展的趨勢已經很明確了，就3點：電動化、智能互聯、自動駕駛。而在2017年底福特的年會上，官方給出了自己的技術迭代和新車發佈節奏。

2019年底，林肯品牌在華銷售的汽車都會實現互聯。另外，整個福特集團將投入45億美元研發電動車，到2020年，林肯品牌的電力驅動系統也將實現國產。上面公佈的即將國產的5款車型，除了燃油版外，也都將提供混合動力版本車型，從而更好的協助品牌滿足國內電動車積分政策。

結語

到底如何去打造一個豪華品牌，有太多、太多的問題需要解決。用高性價比？抱歉，這種思維可以短時間衝量，但怎麼保持品牌形象並且留住高端用客戶；掌握核心科技？理論上沒問題，但你看謳歌、英菲尼迪誰沒有黑科技。普通用戶只看產品好壞，對於廠商而言，產品之外，如何靠營銷打造出自己的高端形象同樣重要。

國產能解決最棘手的銷量問題，不管三七二十一，先賺到錢再說。但是另外一部分，如何持續保持自家產品的技術優勢，在電動互聯、自動駕駛時代持續領先，並且優化用戶體驗，讓用戶能享受到豪華車不一樣的服務依舊是林肯亟待解決的問題。（文：太平洋汽車網 暴龍哥）

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