豪华行政D级车市场的竞争近年来越来越激烈，对于这个级别的车型来说，消费者往往会抱着挑剔的眼光来审视，要求各个方面都要尽善尽美。而一辆真正优秀的车不仅在于它的内在体验，外观造型也是很重要的一点。为此，爱卡汽车为大家找来了市场中4款热门的D级豪华车，将从历史、设计、品质、实用、科技、空间、视频解说8个维度进行全面测试。而本期就是设计篇，究竟这4款车型谁才是真正的颜值帝呢？废话不多说，马上开始今天的讲解吧。
爱卡汽车4款D级轿车对比测试文章及上线时间1、车型历史篇点击阅读2、造型设计篇正在阅读3、车辆品质篇6.64、性能测试篇6.75、舒适实用篇6.86、科技解析篇6.97、空间对比篇6.108、视频解说篇6.11爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
爱卡汽车为大家找来了市场中4款热门的D级豪华车，（左至右）分别为捷豹XJL、宝马750Li、奔驰S450L以及奥迪A8L。
一、捷豹XJL
来自英国的捷豹汽车凭借优雅运动的气质和品牌文化，在消费者心里一直占有一席之地。不过作为捷豹旗下旗舰车型，这一代捷豹XJ系列自2009年推出后一直未经历换代，整车型整体设计语言以经历十年之久。
在2009年由Ian Callum（严凯伦）主导设计的捷豹XJ75 Platinum概念车为这一代捷豹XJ系列的原型，同时捷豹XJ也成为捷豹家族设计方向的标杆车型。
捷豹XJ系列在这10年里经历了次数不少的小改款。但事实上换代产品早该在捷豹公司提上日程了。而且近两年奔驰、宝马、奥迪德系三巨头的旗舰车型全部完成了更新换代，也使得捷豹在豪华旗舰车的市场里慢慢被消费者所遗忘。
捷豹XJL家族式的“大嘴”格栅十分具有冲击力，并在边缘部分加了镀铬饰条，看起来十分精致，格栅中央红色的美洲豹头LOGO十分醒目。同时，发动机盖上两条凸起的线条显得力量感十足。（小图为捷豹XFL前脸）
保险杠部分捷豹XJL并没有采用一体式设计，而是在左右雾灯下方用镀铬饰条进行了点缀，前脸造型层次更为丰富。
捷豹XJL在造型设计方面与捷豹XJ基本保持一致，秉承了捷豹一贯的凌厉风格。车身在拉长后，视觉效果依然协调，保持了很好的比例。
捷豹XJL又被广大车友称为“大豹”，其原因不言而喻。此代捷豹XJ侧身给人的第一感觉就是修长，加长后特征更加明显。溜背设计让视觉重心更加靠后，前后灯的鲜明落差也让整体更具动感。
而凸显出捷豹XJL为家族旗舰车型的显著特点莫过于这尾部两盏“猫爪灯”了。在以简洁设计为主题的尾部上，侧身腰线的延长部分与“猫爪尾灯”完美融合，这成为捷豹XJL的独有铭牌。
“L”型的LED日间行车灯很有辨识度，大灯内部用银色饰条分隔开远近光，外侧有美洲豹LOGO，整体造型简洁却不失锐气。
在内饰设计方面，不能否认，十年未动的内饰设计主题肯定是过时的。尽管在软件上略有提升，但捷豹这种环抱式内饰主题已经在同级别车型上消失殆尽。
旋钮式换挡、炮筒空调出风口、大尺寸中控彩屏以及全液晶仪表盘虽然更多突出科技范儿，但亦是强弩之末。不过可喜的是，有消息称捷豹计划将在2019年将XJ系列更新迭代，我们拭目以待。
总结：近年来捷豹汽车在外观上给人的印象不再是复古，而是时尚、动感和优雅， XJL作为旗舰更具尊贵气息，无论是立体感十足的进气格栅、发动机盖上隆起的线条以及所配备的全LED前大灯组，都让这款大型运动商务座驾看上去极具辨识度。
奥迪A8L
二、奥迪A8L
去年，全新奥迪A8在巴塞罗那震撼亮相，迅速成为了全球媒体争相报道的焦点。欧洲媒体称它为“划时代的豪华座驾”，中国媒体则认为它是“定义了未来的旗舰”。
同时，这款车也得到了行业的高度认可，有着汽车界奥斯卡美誉的世界汽车大奖，是为数不多的全球性权威奖项。在这一奖项的评选中，全新奥迪A8在劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌中脱颖而出，斩获了“2018世界豪华车大奖”。
从2014年的Prologue概念车开始，奥迪品牌的轿车系列将以此车设计为基准。不难看出，当年的Prologue概念车是以A6的车型尺寸设计的，但第一款应用设计语言的车型却是A8（D5）。
而如今入市中国的奥迪A8L在造型上与奥迪A8如出一辙。奥迪A8L的外观设计采用家族式的设计语言，整体设计风格依旧沉稳，但在细节之处加入了更多年轻化元素，可以用“运动、科技”这两个词来概括。
奥迪A8L的前脸采用了立体设计，多处隆起的线条表现出力量感。六边形的进气格栅被镀铬饰条所包围，配合犀利的LED矩阵大灯，让人的视觉会不自觉地被它吸引。
奥迪被称为“灯厂”，所以大灯设计自然是前脸的亮点设计。矩阵式LED大灯自带犀利感。雾灯区域的黑色格栅增加了几分运动感。
时至今日，各大品牌的设计师已将“卡尔斯鲁厄理论（将全系车型提高相似度进而提升品牌识别）”发挥地炉火纯青。其中靠近车窗水切的一条连通头灯和尾灯的高光线、前后车轮眉上方的的两条特征线以及穿过门把手的一条折线。
长久以来，奥迪在中国一直是以“官车”形象示人，沉稳大气是形容奥迪A8L的绝佳标签，但在新一代车型上，你会看到这种风格依旧被扩大化。车身侧面依旧保持了流畅修长的设计造型，一条立体式的腰线从车头一直贯穿至车尾，让车身层次感更强，更厚重。
此代车型的尾灯突破性的采用了贯穿式设计，这也让奥迪品牌彻底丢弃了中庸商务为标签的帽子。车身尾部后备厢下沿一条镀铬装饰条与后保险杠下方的镀铬饰条相呼应，同时较为扁平的排气口设计，为整车融入了更多运动气息。
尾部排气的设计则是奥迪近年推崇的“幻觉环保式虚拟排气”（说白了就是假的排气，真的排气口在车底部）。
相比于外观，奥迪A8L的内饰真正称得上是设计的革命。在熄火的状态下，放眼所及之处，流露出一股后现代主义的包豪斯风格：除了方向盘和大面积的钢琴漆饰板，你几乎看不到任何实体按键，即便是空调出风口也难觅其踪，十分切合目前流行的“性冷淡风”。
中控台造型简练到极致，让人很难想象奥迪如何将众多的黑科技控制功能安排进去。两块高分辨率触控屏，加入了震动反馈功能之后，使用起来如同实体按键一样，并且你需要一定的力度按下才会有响应。
作为奥迪品牌的标杆，奥迪A8L可以说是“用科技武装到了牙齿”。拉开车门，奥迪A8L给人的第一印象就是奥迪迎来了“全面屏”时代，在参加此次对比车型上，一共配备了6块屏幕。
空调出风口的开关、灯光控制都采用触控操作，而且触控时都会有类似苹果手机的声音的反馈，使用体验非常出色。
座椅通风、加热功能以及前/后位置、座椅角度和靠背角度电动调节都可以在后排中央的控制面板上轻松实现。
总结：奥迪A8L用全新的设计语言让整车看起来更加年轻的同时依然延续其优雅的商务范，稳重大气的外观设计以及兼具豪华科技感的内饰风格，都很好的诠释了豪华车的定义，总的来说“还是原来的配方，依然是奥迪的风格。”
奔驰S级
三、奔驰S450L
“开宝马、坐奔驰”的桥段早已万人皆知。说起豪华品牌D级车，奔驰S级说自己排行第二，估计没人敢说自己是第一。的确，称奔驰S级轿车是这个世界上最好的轿车不会有人有异议。它集合了整个奔驰品牌最杰出的设计、科技和工艺，除了超级过硬的品牌实力和产品实力之外，还成为了一种超然的身份象征。
2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主导设计的奔驰F800 Style Concept亮相，此车奠定了未来奔驰新的设计方向。
相比老成并谨遵传统的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。布鲁诺·萨库曾无数次引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。
诚然，近年奔驰的设计可以说是大放异彩。2018款奔驰S级轿车最主要的变化就是车头部分，全新的大灯设计配合三幅式进气格栅将S级睥睨天下的气质衬托的淋漓尽致。
在整体造型方面，奔驰S450L同奔驰E级、新一代C级一样，都采用了最新的家族设计语言。这种全新设计语言也代表了奔驰未来的设计方向。
前脸部分，尺寸加大的进气格栅内部采用了双幅式的设计，此前只有在S600以及迈巴赫车型上才有此设计。无论是细节的精致感，还是整体的豪华感，都更胜一筹。同时，全新样式的前保险杠又增添了几分运动感。
相比老款，中网的横向饰条由四幅变成三幅，数量上的降低并没有减少S级应有的那种商务气息，反而在精致的细节处理之间更能体现最高等级轿车的豪华感。
从侧面整体造型来看，奔驰S450L基本与当下奔驰旗下所有轿车设计语言一致。但在线条上有所不同，奔驰S450L的上部腰线贯穿门把手并一直延伸至尾灯，使侧面呈现出犀利的线条感。
车身侧面的另一大设计在于C柱的设计，采用了类似迈巴赫S级的设计，将后门的三角窗移到了C柱上，可增强抵抗车辆后排来自于侧方的撞击力，同时也使得尾部的轮廓线更显自然。
移步至车尾后方，横贯式的镀铬装饰、柳叶形的尾灯设计、双边双出的排气设置，都与E级、C级高度相似。唯独不同的是为了配合头灯而进化尾灯，设计成三个“空心柳叶”也被雾化成为了“实心柳叶”，夜间辨识度依旧很出色。
毋庸置疑，奔驰营造的内饰豪华感无与伦比。两块硕大的液晶屏幕组合成了仪表盘和中控台的可视界面，空调按键被集中在中控台四个精心雕琢的出风口下沿，整个多媒体/车辆控制按键在扶手箱前方，环抱式设计风格下优雅气息在缓缓流淌。
双显示屏终于合二为一，不再被物理按键所阻隔，这种设计使得信息的显示和读取更便捷，当然格调也更高，科技感更足。
全新设计的方向盘气囊和喇叭部分面积缩小，因为自动驾驶系统的进化，方向盘上需要更多驾驶者触手可及的位置来布置按键，抛光金属按键比老款按键更显品质感和科技感。
融合在中央通道上的按键环抱着带手写功能的触摸板和旋钮，与驾驶舱风格一致是奔驰S级独有的设计。
驾驶模式和悬挂模式进行了整合，由一个镀铬抛光的拨杆来选择车辆的性格。返回和主页按钮集成在旋钮旁边，更符合常人的操作习惯。
在座椅舒适性方面，奔驰S级继续保持着标杆的地位。
总结:在家族化设计语言的大军中，奔驰一直是佼佼者，全新E级对S级设计元素的传承，着实让中国消费者颇为倾心。车身线条以及部分细节上的变化让它看起来更加舒展，颇有气场。
宝马7系
四、宝马750Li
在BMW的命名体系里，7代表什么？M代表什么？想必已无需多言，但是近年对于宝马设计的声音却屡见不鲜。自从克里斯·班戈离开宝马后，宝马设计可谓进入一个低谷期。
自2014年宝马发布Vision_Future_Luxury概念车后，预示着宝马旗舰车型将以这种语言呈现。
宝马的设计被吐槽丑不是一回两回了，但是仔细思考，你会发现真实原因并不是丑，而是不够Fashion，或者说亮眼，但是做到“性感”这个级别还是可以称得上的，而且往往被拉出来批评的都是低配版。
此次参选的车型为中高配版的宝马750Li，脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身，比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%，也使得新7系相比上一代减轻130kg。
说道宝马的设计，必然不能缺少“双肾”进气格栅的元素。在此品牌旗舰车型上，“双肾”格栅的面积格外巨大，一如既往的突显视觉冲击效果，而开眼角式的日行灯是从早前3系设计上转变过来的。
从侧面来看，因为得益于宝马百年的运动基因，宝马750Li拥有非常长的轴距以及极短的前悬，同时还拥有非常修长的发动机舱盖，向后移的座舱。更扁平化的车身造型，让它看起来运动范儿十足。经典的霍氏弯角设计，显得更加动感。
宝马750Li车尾造型立体感十足。两侧的LED尾灯被一根银色镀铬装饰条连接在一起，整体感较强。
而尾灯的造型和车头灯相互呼应，而后部一条横向贯穿式的镀铬装饰，让整部车看起来有一种屹立于地表的气势。
作为宝马旗舰车型，宝马750Li自然拥有专属标志，车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处，并与侧裙镀铬条连为一体，更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大，上下车的“仪式感”更强。
宝马750Li在内饰设计上带有鲜明的家族式风格，悬浮式的中控显示屏和同门旗下的不少新车型保持着高度的一致。车内各控制面板的布局基本上还是沿用了前款车型的设计，但更多新材料的使用已经让这一代宝马7系的内饰告别了早先较为明显的塑料感。
真皮包裹的方向盘加入了面积不小的金属装饰件，彰显时尚气息。仪表盘同样采用全液晶式，体现出强烈的科技化效果。
悬浮式中控屏和同门旗下不少新车保持高度一致，中控面板也有较多金属装饰。相比竞争对手，宝马750Li上这个毫无未来设计感的挡杆的确拉低了分数。
很明显的，宝马750Li用了科技手段诠释来豪华感受，车内加上仪表盘整整有五个显示屏，每个显示屏都被分配了自己的“工作”，把车上每个人的需求都照顾的妥妥帖帖的，贴心之余还逼格满满。
总结：作为一家爱玩技术、爱玩科技的豪华厂商，宝马对豪华的理解自然跟奔驰有所不同。这一切在旗舰轿车7系身上体现的特别明显，一大堆高逼格的新科技玩意把7系武装到了牙齿，也许，你看不到的才是“匠心”。
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