在2018年北京國際車展上，豐田推出了一款MPV概念車型Fine-Comfort Ride，這款車型使用了氫燃料電池，並且可以提供約1000km的續航里程，每次加氫僅需3分鐘左右即可加滿。
豐田在新能源領域一直走在前列，油電混合的雙擎動力車深得消費者喜愛。這次在北京車展上推出的氫燃料電池動力車更是豐田在技術上的突破，它最早是在去年的東京車展亮相，那時豐田就已經有研發一種更為環保動力車型的想法。
豐田Fine-Comfort Ride概念車
▼
Fine-Comfort Ride既然採用了氫燃料電池，那就要從這個相對來說比較“新”的動力系統說起。
氫燃料電池是使用氫這種化學元素製造成儲存能量的電池，它與乾電池、蓄電池的區別就是，前者是一種儲能裝置，是將電能儲存起來，需要時再釋放出來。而氫燃料電池則是一種發電裝置，類似於發電廠，是將化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。
氫燃料電池的電極用特製多孔性材料製成，這是氫燃料電池的一項關鍵性技術，它不但要為氣體和電解質提供很大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。
氫燃料電池有三個特點，分別是無汙染、無噪聲以及高效率。首先氫燃料電池對環境無汙染，它通過電化學反應，而不是採用燃燒或儲能的方式，不會釋放汙染物，只會產生熱量和水分。
其次，氫燃料電池在運行時十分安靜，噪聲相當於人們正常談話交流時的水平。
最後，氫燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由氫燃料電池的轉換性質決定的，可以直接將化學能轉化為電能，不需要經過其他動能進行中間變換。
豐田汽車在很早之前就已經將氫燃料電池的成本大幅降低，整車價格可以控制在40萬元內，並且可以提供100kW的動力輸出，續航能力可以達到700km，並且準備在北美以及日本本土市場上市。
有了這麼多的優點，豐田汽車自然不會放過中國市場這塊肥肉，這次在北京車展的亮相也是傳達出要將氫燃料電池汽車帶入中國市場的訊息。Fine-Comfort Ride的外觀和豐田以前發佈的概念車型相比，已經接地氣很多了，但依舊十分科幻。
車頂採用了幾乎全透明的設計，車內有著非常不錯的視覺效果以及通透的採光，科幻感十足。
車側沒有後視鏡以及門把手的設計，這也可以看出其在車內配備了流媒體後視鏡以及智能進出車輛的配置。尾部中規中矩，沒有太多繁瑣的設計，兩側尾燈使用了立體光源設計，視覺效果非常不錯。
這款車的車輪造型也比較別緻，四個車輪緊貼在車身四角，這樣的設計帶來了更為寬闊的車內空間。車型長寬高為4830/1950/1650mm，軸距則達到了誇張的3450mm，雖然車長不到5米，卻擁有3450mm的軸距，這也可以想象出車型內部的空間有多麼寬敞。
Fine-Comfort Ride的內飾還有著命名為“wearing comfort”的主題，其含義是駕乘人員坐進車內後，會被全方位的舒適所包裹，從而帶來極致的乘車體驗。中控臺和方向盤上都配備了大尺寸的液晶顯示屏，並且地板還帶有感知盲區熱源的功能，提升了行車時的安全性。
車內採用了“2+2+2”的六座座椅佈局，前兩排座椅為皮質包裹的獨立座椅，第三排為固定沙發座椅。前兩排座椅設計的非常靈活，可以進行超大角度的調節，並且可以360°旋轉，空間處理的非常靈活多變。車側玻璃還帶有全息影像功能，營造了一個十分私密的車內空間。
Fine-Comfort Ride符合MPV車型的定位，不論是車輛配置還是空間靈活性都做的非常不錯，並且還有著超長軸距，又使用了氫燃料電池這樣的清潔能源。如果這款車型能夠進行量產的話，不失為一個不錯的選擇。
雖然氫燃料電池車型的優勢非常明顯，但劣勢也顯而易見，就是成本的問題，氫燃料電池的成本是普通汽油發動機的100倍，這個成本讓消費者還是難以接受的。
此外，氫燃料儲存運輸的安全性也並沒有完全成熟，還在不斷完善中，所以採用氫燃料電池的車型還需要一定的時間。
面對這樣的問題，豐田汽車在日本本土建設了氫燃料電池堆生產廠房以及高壓儲氫罐專用生產線。對於氫燃料電池車的普及，豐田汽車計劃在2020年前後將全球氫燃料電池車年銷量達到3萬輛以上。
為了擴大在全球市場上氫燃料電池車汽車的銷售，豐田汽車將繼續擴大銷售國家和地區，同時也將在日本本土擴大銷售範圍。
閱讀更多 MPV時代 的文章
