宝马和丰田强强联合打造（和Supra继任者共用底盘系统）的新车Z4 M40i马上就要和全世界车迷见面了。
对于丰田，这款Supra的继任者在性能车市场同样具有重要的战略意义，对于宝马来说这个合作也是稳赚不赔。
毕竟，这款车不仅是结束生命周期的Z4的继任者，同时，宝马可以借此得到丰田的电池和混动技术，而丰田的这套技术目前来看是世界领先。
这对于宝马布局未来技术是一大帮助。
虽然之前各种谍照频出，但是能够有幸在BMW的法国Miramas的赛道上，近距离了解了一下这款被寄予厚望的跑车的机会是十分难得的。
下面小C通过MotorTrend就来带大家一窥究竟。
尺寸
首先，先看尺寸。
身披伪装的新车已经接近量产，相比于前任，新车长了8.128cm，宽了7.112cm，高了1.27cm。
轴距则缩短了2.794cm，前轮距宽了9.144cm，后轮距则宽了5.588cm。后备箱容积则从226.5L提升到了266.2L。
这使得新车的尺寸明显变大，甚至可以和梅赛德斯SL相比拟。
配置
进入新车后，你会发现这款车真的和量产非常接近了。
内部一些地方没有上漆，不过方向盘、换挡杆、中控面板和触摸屏和iDrive控制单元都已经完全妥当，功能全部可以正常使用。
和M240i中的那颗3.0L 双涡流涡轮直6引擎B58可以爆发出335hp/500Nm 不同的是，这台新车上的B58的输出提升很多。
其中北美版本的新车的最大马力提升了50hp到达了382hp，扭矩则维持不变。而欧洲版本由于新的法规，则维持在335hp。
而新车的车重比2011款Z4还少45kg，尽管整体尺寸明显变大。加上动力的提升，所以新车的推重比会明显提升。
同时，变速箱则是搭载了BMW调教过的ZF-8速自动变速箱，和先行的M5上的那颗很相似。
同时配备的是前255mm后275mm的米其林Pilot Super Sports轮胎，所以性能数据不错。
赛道表现
在经过先行在M2和M240i上经过赛道熟悉培训后，终于可以驾驶这台新车感受一下。
开上Sport模式，加上打开动态牵引力控制系统，可以再一次去赛道上追赶BMW的工程师了。排气声音听着不如M2，但是比M240i要好听。
一旦上路，无论是直道还是弯道都可以直观地感受到，这真是一款运动跑车，实至名归。
明显可以感受到车架刚性的提升，多级可调的避震可以在转向时作出快速的响应，EPS转向相当灵敏。
油门响应比较激进，整体比较偏向于转向过度。
在过弯，尤其是出弯的时候，差速器的表现也是非常给力。在运动模式下，这台车上的ZF变速箱响应很快，不过似乎没有M5上的那颗表现那么抢眼，不过看上去这颗变速箱的调教还没有结束。
所以进步的空间还是有的，拭目以待。
刹车系统似乎感受不到热衰减，表现很亮眼。
这台全新的Z4的总体驾驶感觉和速度和宝马炙手可热的M2很不同，如果仅仅从目前我们能得到的数据来看的话，Z4的扭矩和马力比值是8.9 lb/hp，而M2则是9.6 lb/hp。
而我们也感觉驾驶Z4 M40i去追赶BMW的车手要比驾驶M2更加容易。
所以这台即将在2019年4月份和大家见面的Z4 M40i会一款相当快的跑车，足以和TT RS，718 Boxster S以及SLC 43在赛道上进行切磋。
道路表现
赛道表现优异是一回事，那么道路上的驾驶感觉呢？
毕竟大部分时间Z4都需要飞驰在大街上的。工程师把我们带到公路上后，切换到舒适模式，极速下降了，排气的声音也降下来。
从山路发卡弯，高速公路，以及城市内部的街道行驶，这台Z4的宽容度非常之高，非常舒适的同时，又不失竞争力。
不得不佩服BMW的工程师能够给予这台新车如此宽频的宽容度。所以一言以蔽之，很舒服，可以胜任生活中的绝大部分驾驶情形。
结语
所以，能够提前一年尝鲜这台新车的感觉相当棒。
不仅整车尺寸整体放大，功能性得到了加强。这台车的性能也不含糊，秉承了BMW对于运动的性能的出色理解，同时在日常驾驶中也很舒适，可以胜任很多驾驶场景，买菜赛道两不误。
在期待这台车尽快见面的同时，又好奇在剩下的一年里面，BMW运动部门能够将她继续提升到何种程度呢，以及她的姐妹Supra的继任者会有怎样惊艳的表现呢？我们拭目以待。
今日日签
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