6月初菲亚特-克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内，在自己上任期内最后一次召开5年战略规划，根据会议内容得知，没有对未来菲亚特品牌有相关计划，似乎印证二次入华的菲亚特将要再次退市，大部分菲亚特车主对此表示很担心！
进入2018年以来，就一直流传有车企将因为销量过差退出中国市场，铃木、DS、菲亚特成为怀疑对象，不过最近DS和铃木前不久才发布了新车，没有丝毫准备退市的意思，反观菲亚特2018年前四个月的销量分别为：20辆、1辆、0辆和69辆，4个月卖了90辆车已经不能用凄惨来形容了。
从上面的种种迹象不难看出，似乎菲亚特退市的传闻不是空穴来风，历史总是惊人的相似，菲亚特第一次进入中国市场的时候，跟南汽选择合资8年之后破产倒闭，2010年牵手广汽再次入华，到今年刚好又是第八个年头，又将面临退市风波。
第二次入华的菲亚特按理说应该吸取足够的经验，先是将老旧车型一并铲除，推出菲翔、致悦等年轻新车，2014年总销量达到68090辆，虽然不是特别出众但起码稳定增长中，但之后菲亚特并没有及时补充车型扩大品牌影响力，2017年菲翔因为质量问题进行召回，让品牌知名度跌入谷底。
其实经过众多车主的口碑反馈，菲亚特的车型产品力很强，销量不佳完全是因为营销没有做好，很多消费者根本就不知道这个品牌，加上4S店网店较少想买都找不到地方，菲亚特的例子给火爆的中国市场一个警示，即便你是豪门车企，一旦松懈下来随时有被淘汰的危险。
分享到:
閱讀更多 車輪生活 的文章
