國產車勢頭依舊猛烈，寶駿/長安脫穎而出
上市時間不長卻能衝進SUV銷量榜單的前十名，足見市場對寶駿510和長安CS55的認可度。兩款SUV的主銷車型均在十萬元以下，準確瞄準國內購車者的預算區間。
長安CS55在上市之初，因與長安CS75有較大價格重疊區間不被看好，但CS75突然爆出“機油增多事件”，也算是“神隊友”了。長安CS55是長安旗下為數不多的高顏值車型，雙色車身和緊湊的車型比較符合年輕人的審美，無鑰匙進入/電動天窗/電子駐車等配置較為厚道，值得一提的是，CS55還配有自動泊車功能，儘管是頂配車型才有配備，但從整體上已經提升了CS55的科技形象。
相比較而言，寶駿510能夠成功上位靠的僅有高性價比這一優勢。看慣了各大品牌重金打造的全新家族設計，寶駿510的外觀可以用“平平無奇”來形容，沒有特別出彩之處，“眯眯眼”大燈甚至被不少車主吐槽過。但寶駿510主打的配置豐富性又是一大殺器，6萬元左右的價格能夠買到較為齊全的安全配置，包括剎車輔助/車身穩定控制系統等已經相當厚道。加上倒車影像/定速巡航/鋁合金輪圈/多功能方向盤/8英寸中控大屏/ LED日間行車燈等非常多的實用性配置，寶駿510大大滿足你對一款車的使用需求。考慮到價格，追求經濟適用的消費者將寶駿510列為首選車型不為過。
老牌合資車型危險，品牌溢價不買賬
買車只買合資車，這一購車觀念隨著國產車的崛起，正受到前所未有的衝擊。憑什麼合資車的價格更高，配置更低？憑什麼合資車的品牌溢價那麼高？購車者的不滿越來越多，反映在銷量上則是前幾年備受好評的老牌合資車型出現了不同程度的下滑趨勢。
位列銷量榜單第三名的大眾途觀，4月銷量25098輛，同比下滑3.0%；排在第九名的本田XR-V4月銷量13660輛，同比下滑0.6%；第十一位的日產逍客，4月售出12473輛，同比下滑7.7%。儘管別克昂科威和日產奇駿出現了同比增長的情況，但合資車型的整體表現仍讓人擔憂。
把目光放到SUV銷量榜單的前十五名，買車君發現國產車中吉利帝豪GS和寶駿530正在向前十席位發起衝鋒，由於數據相差不大，逆襲很可能會在短時間內發生，那麼排在前面的豐田RAV4和逍客/XR-V很可能被踢出局。過去高價低配的合資車型近年來也開始強調性價比優勢，國產車的崛起在某種程度上也刺激了合資車的轉變，對於購車者來說，這是百利而無一害的。
以價換量，長安系列車型強勢進榜
長安是國內較為老牌的汽車品牌之一，早期的逸動系列車型/奔奔等車型十分暢銷，也成功打造了長安的品牌形象。但長安近年來陷入了銷量危機，去年同期銷量遭遇斷崖式下跌，引起業內一片譁然。
而經過官降，核心車型改款上市/重磅車型推出後，一年時間內長安的銷量的確有所回升。在SUV榜單上，除了前面提到的長安CS55外，長安CS75前四月累計銷量58593輛，排在第十位。長安CS35前四月累計銷量46334輛，排在第十五名。兩車與去年同期相比也有一定的下滑，但整體來看已經脫離了銷量繼續下滑的危機。
長安高層曾表示，在生死存亡的關鍵階段，用價格換取銷量很正常，不擔心品牌形象下跌。但銷量下滑僅靠降價並不能扭轉局勢，長安更需要做的是在研發上加把勁，把失去的產品優勢找回來，在不斷遭遇吐槽的質量上加強品控才是。另外，長安CS75的發動機機油增多問題解決了嗎？
作為世界上最大的汽車市場之一，國人對SUV的偏好已經影響了各大汽車廠商的產品策略。目前來看，仍是國產品牌的性價比優勢佔據主動權，不知道合資SUV的門檻什麼時候迎來質變？
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