最近幾年，中國的SUV市場一直處於火爆的狀態，各種價位和尺寸的SUV如雨後春筍般，一下子冒了出來，只要廠商推出一款定價低廉、尺寸越級的SUV，加上大屏幕和車聯網功能，便能收穫一定的銷量。時至今日，要是一家車企沒有幾款SUV，那基本是淪落到無人搭理的地步。
當然還真有例外，現在走進一汽大眾的4S店，確實看不到一款SUV的身影，僅僅憑藉高爾夫、邁騰、速騰和寶來等車，一汽大眾硬生生在2017年賣出了195.7萬輛車，同比還有6.83%的增長。在合資品牌銷量排行中，一汽大眾僅次於上汽大眾和上汽通用，差距只有10.6萬輛和4.3萬輛，但這兩者可都擁有一套完整的SUV產品線。
圖｜大眾高爾夫
這種情況再過一個月，便將不復存在，一汽大眾旗下首款SUV—探歌準備問世，跳進SUV的紅海中。雖然是姍姍來遲，好在中國的SUV份額還在呈現上漲的趨勢，只是同級競品難免要捏一把汗，畢竟探歌掛了一個“VW”的標誌，影響力和產品力都不容小覷。
另一方面，一汽大眾肯定是對探歌報以重任，這可是進一步突破銷量大關的鑰匙，說不定有機會幫助一汽大眾成為銷量冠軍，因此在正式的試駕活動之前，一汽大眾在佛山工廠舉辦了一場“沉浸式體驗分享會”。
外觀有意思，內飾老套路
早在今年的北京車展，車轍君便想要了解這一款不那麼大眾的大眾，近幾年的狼堡設計，除了定位於轎跑的CC之外，其他車型基本沒有太大的亮點，全部落入家族化設計的俗套。
所以探歌一經發布，整件事就不一樣了，這個名字也有意思，既是“探戈”的諧音，又把“戈”改為“歌”，蘊含了對生活的熱愛，而不是一味注重柴米油鹽醬醋茶，偶爾也要追求琴棋書畫詩酒花。
現在造車講究大尺寸，探歌的視覺效果並不顯大，長寬高分別為4318/1819/1582毫米，軸距為2680毫米，這還是拉長84毫米的結果，探歌也從小型SUV變成入門級緊湊型SUV。
別看數據毫無優勢，在實際乘坐中，前後排空間沒有問題。在汽車行業中，真正衡量車廂有效空間的標準，其實是淨值空間，即駕駛員腳掌的位置到後排乘客大腿根的距離。按照官方的說法，探歌擁有同級最大的淨值空間，達到1789毫米，該數據還超越了途觀。
不僅如此，線條沒有因為拉長，就遭到破壞，整車仍然留有小巧的感覺，再配上鮮豔的主打色，探歌顯然是瞄準年輕人市場。畢竟每年都有大學生畢業，不少家庭會買一輛車作為步入社會的禮物，年輕人無非講究外觀個性，不過內在要有一定的實用性，這樣才能讓父母掏錢。
圖｜“X型”保險槓是一汽大眾全新的設計語言，和上汽大眾做出區分
探歌的外觀既有大眾的元素，又有自己的專屬細節。它應該是首款提供彩色車頂的國產大眾，前臉使用了“X型”的保險槓，同時在大燈下方加入一對LED光圈，起到日間行車燈和轉向燈的作用，相當於分體式大燈的設計。側面造型並沒有和哪一款大眾SUV雷同，反倒和奧迪Q2有異曲同工之妙。
出挑的外觀是探歌的一大賣點，可惜一打開車門，所有的一切又破功了，眼前照樣是熟悉的大眾風格，變化就是中控屏的角度偏向於駕駛者。肉眼可見的改變還有，一是全系車型用上了10.3英寸的全液晶儀表盤，二是頂配的四驅版本，擋把後方有一個4MOTION越野模式調節。如果想要與眾不同，中控面板可以選擇和車身同色，不過內飾全是大面積的硬塑料，用料方面差強人意。
圖｜頂配有雙區自動空調和空氣過濾功能
圖｜4MOTION四驅系統
圖｜彩色中控面板有一種甲殼蟲的既視感
所幸配置有不小的驚喜，比如帶有高度自動調節的全LED車燈、氛圍燈、座椅中間的Alcantara材質、Beats音響、接近1平方米的全景天窗、電動尾門，以及全系標配EPB+AutoHold。
圖｜放棄丹拿，轉為Beats音響
圖｜和邁騰B8同樣尺寸的全景天窗
作為SUV的基本功不能丟
可惜在和探歌接觸的這幾天，廣佛地區恰好是颱風天，馬路上時不時能看到水浸車，於是官方取消了試駕環節，只剩下場地試乘。然而塞翁失馬焉知非福，在場地試乘中，不僅有常規的加速剎車、麋鹿測試和蛇形繞樁，還有交叉軸、滑輪組和梯形攀爬等越野模擬，才能清楚瞭解探歌的真正實力。
車轍君當天體驗的車型搭載的是高功版1.4T EA211發動機，可輸出147馬力和250牛米的峰值扭矩，並不是海外的EA211 EVO 1.5T發動機，匹配DQ381 7速溼式雙離合變速箱，但是兩者的調校大不相同。另外，還有1.2T和低功版1.4T發動機，分別匹配6速手動變速箱和DQ200 7速乾式雙離合變速箱。
探歌的頂配車型搭載博格華納的4MOTION四驅系統，擁有4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在日常駕駛的情況下，前輪最多能分配到90%的動力，如果是極限工況，可以把全部動力傳遞到後輪。
在滑輪組測試中，也就是前輪或後輪徹底失去動力的時候，四驅系統能立刻把動力傳遞給附有抓地力的輪胎，在最短的時間內完成脫困，基本沒有出現多餘的空轉和打滑。
即使當時的路面有一定的積水，探歌的加速和剎車性能還算不錯。另外在麋鹿和繞樁測試中，同樣是乾淨利落完成任務，不過路面溼滑，尾部存在一點滑動，但是大可不必擔心，ESP會在此時介入。
圖｜探歌使用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架
圖｜通過起伏路和階梯橋，保持動力的持續輸出便不存在問題
圖｜交叉軸測試，4MOTION四驅系統可以把動力及時分配到其他車輪
圖｜接近20°的駝峰橋，探歌配備陡坡緩降，徹底鬆開剎車，剩餘一切交給電腦
圖｜斜坡測試，考驗車輛的四驅系統、離地間隙（探歌為152毫米）和接近角
在緊湊型SUV市場，大眾準備發力了
從2014年日內瓦車展亮相的T-Roc概念車，到2017年法蘭克福車展的量產版T-Roc，再到今年北京車展的探歌，目睹SUV市場火爆增長的一汽大眾，沒有隨便推出一款車型投入市場，而是整整熬了四年，作為大眾的新款緊湊型SUV，探歌也是不少人的重點關注對象。
根據斯柯達柯珞克13.99萬—18.59萬的定價，車轍君估計探歌的價格會在15萬—19萬左右，可能多數人認為不合理，不過縱觀這個價位的市場，排除自主品牌不談，周圍是即將上市的豐田C-HR、奕澤，以及本田XR-V、繽智和日產逍客。
圖｜銷量或許受到後排空間影響的豐田C-HR
看來看去，探歌可能是其中最有競爭力的SUV之一，價格不比本田和豐田的對應車型貴多少，卻有雙田的特點，兼顧外觀個性和內在實用，剛好契合年輕消費者的心理和需求。何況這還是一款大眾，只要主力車型的價格沒有涉及榮放或CR-V的領域，總有消費者願意買單。
探歌面臨的最大競爭對手，卻是同為MQB平臺的上汽大眾Tharu，就像是寶來和朗逸的關係，說來也有意思，在這一次產品升級中，上汽大眾顯然是成熟穩重，一汽大眾則負責運動和年輕化。但不管最終選擇探歌還是Tharu，最終的贏家都是大眾。
圖｜上汽大眾Tharu
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