對於汽車來說，發動機就如同人的心臟一般重要，沒有一顆好的機子，外觀再帥、顏值再高、配置再有逼格都是空談。而在整個汽車市場中，日系車發動機是整體故障率最低的，而且其中還不乏一些既耐操、又有強勁性能的"神機"。
① 豐田 1MZ-FE
豐田這款代號為1MZ-FE的3.0升V6汽油發動機，其生產週期從1994年到2007年，這13年中被廣泛應用到旗下的車型中，其中包括凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES等多款車型，而且還曾在1996年被成為了沃德十大發動機。
那麼這款就連歐洲人也認可的機器，為啥成為日系最爛五大發動機之一呢？因為這款發動機需要非常頻繁保養更換機油，如果稍不留神的話，它極其容易積累出大量油泥，從而帶來高昂的是維修費。另外，豐田還曾因為該發動機的毛病，遭到了美國車主的集體控訴。
② 斯巴魯 EE20
大家都知道，斯巴魯是製造水平對置發動機著稱的廠家之一，而他們在2007年完成了一次創舉，推出了世界上第一款乘用車水平對置柴油機，代號為EE20，隨後被應用在斯巴魯森林人、力獅以及翼豹等車型上。
雖然是世界首創，不過這並沒有讓它過上好日子。因為這款發動機的壽命極其短，初期版本的壽命連7萬公里也達不到。而且這款發動機的初期版本也沒有加裝DPF（柴油碳微粒濾清器），發動機的聲音就跟拖拉機有得一拼。看來斯巴魯造的柴油機，還是跟造汽油機有點差距。
③ 豐田 7M-GTE
豐田M系列發動機是該品牌最負盛名的機子，主要以L6結構為主，而這款7M-GTE是M系列中唯一一款渦輪增壓發動機，生產週期從1986年到1992年。在這短短6年中，它只應用在Supra(MA70)，也就是我們熟悉的"牛魔王"的前一代車型，以及人稱"飛獅子"的豐田Soarer身上。另外還有一個7M-GTEU的版本應用到Supra A組賽車上，最大功率達到580馬力，使其成為了當時最快的日本車。
儘管如此，由於這款發動機在研發時就存在了缺陷，其中就是發動機氣缸墊的固定螺絲在出廠時牢固度不夠，在運轉過程中容易鬆動，造成氣缸墊片密封性變差。另外就是發動機連桿很容易抖動，從而使得"頂缸"的幾率變大。由於這些缺陷的存在，這也使得豐田在1992年，將日後名聲大噪的1JZ-GTE取代了它。
④ 三菱 4G54B
三菱4G54B發動機，又名Astron發動機，它是這5款日系最爛發動機中距離我們最久遠的一款，其生產週期是1978年到1997年。21年間被應用在包括Starion跑車在內的多款車型身上。另外，還被馬自達、道奇以及克萊斯勒品牌旗下的車型所使用。
這輛2.6升四缸發動機初期帶有氧傳感器的電控雙化油器，這配置在當年看來可是高科技啊，不過效果卻差強人意。後期版本採用了電噴技術，成為了首款日系電噴渦輪增壓發動機。不過由於原廠調教不完善，導致整體的性能表現達不到預期，與同為2.6升排量的日產RB26DETT差之甚遠。
⑤ 日產 QR25DE
日產QR系列於2000年正式推出，而QR25DE這款2.5升四缸自吸發動機，則是2001年才誕生的，並使用至今，先後應用在日產天籟、Sentra以及奇駿等車型身上。
不過，儘管融合多種先進技術，也掩蓋不了這款機子的"先天缺陷"。其中由於ECU標定有問題，導致三元催化頭段不定時會罷工，造成發動機性能下降，機油消耗量也會增加，也就是俗稱的"燒機油"。另外，發動機的進氣的蝴蝶閥會出現脫落情況，導致氣缸壁嚴重受損。而在2007年該發動機經歷了升級，這些問題均得到了改善。
不過呢，上面提到的那些發動機在國內並不多見。而最近大家關注的日系發動機相信就是本田思域的L15BL。由於搭載時間較短，所以新思域和CR-V上搭配的L15BL 1.5T發動機沒有被列入其中，會發生機油增多的它，不知道將來能否被"載入史冊"呢？
*本文內容轉自改車志
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