6月12日上午，湖南湘江新區智能系統測試區正式開園，這標誌著長沙向全球智能網聯汽車創新及產業高地又邁進了一步。
在當天下午的“2018智能網聯汽車產業•湘江對話”現場，中國工程院院士、原中車株洲所董事長丁榮軍，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿，中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春，香港科技大學教授、長沙智能駕駛研究院董事長李澤湘、車和家CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬等一大批業內知名人士和專家進行了主題演講，暢談新時代智能網聯汽車的創新發展和變革。
全球競賽加速
李駿指出，全球正在加速發展智能網聯汽車，其已經成為世界製造的新標誌。例如，歐盟發佈了“互聯與自動駕駛2030+”；美國交通部發布了智能交通系統（ITS）戰略計劃，加速發展智慧城市網聯汽車，通過發展V2X與ITS實現汽車與萬物互聯。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長 李駿
在加州大學戴維斯分校交通研究中心主任王雲石看來，汽車產業面臨三大革命：電動化、共享化、智能化，而其中智能化的影響可能是最大的。“自動駕駛汽車技術的熱床在硅谷，不少中國企業在此開發未來出行技術，而中國巨大的豪華車市場為智能網聯汽車準備了龐大的顧客群。”王雲石說。
AI+互聯網+電動汽車
中國智能網聯汽車需要創新發展，具體應如何做？
“中國標準智能網聯汽車應與中國新一代智慧城市和智能交通深度融合創新。大數據和AI雲服務是智慧城市的核心，也是中國標準智能網聯汽車的基礎。智能共享出行將成為城市移動的重要模式。”李駿建議，加速突破中國智能網聯汽車核心技術，推進中國智能網聯汽車場景數據庫建設、測試能力建設、安全評價體系建設，適應中國場景，形成中國特色。
香港科技大學教授、長沙智能駕駛研究院董事長 李澤湘
李澤湘則認為，人才是重中之重，“創新人才培養是智能時代我國汽車產業由大到強的關鍵。產業生態、科學孵化機制和支撐體系建設是發展智能網聯汽車產業的有效舉措。”
小鵬汽車董事長 何小鵬
何小鵬表示，AI+互聯網+電動汽車=中國新汽車時代巨大機會，小鵬汽車計劃推出“電動+數據”雙引擎驅動的高智能互聯網汽車，首款上市車型G3年內啟動交付。
國防科技大學教授 賀漢根
國防科技大學教授賀漢根稱：“在無人駕駛領域，我國與發達國家基本上處於同一發展階段，技術差距並不是很大。國防科技大學在無人駕駛技術方面的研究最早可追溯到1987年。無人駕駛是汽車領域的一次重大變革，也是我國提高自主品牌市場佔有率和利潤的一次絕佳機會。未來15年，無人汽車市場規模有可能達到2000億美元。”
作為造車新勢力代表人物之一的李想在現場分享了創業過程中遇到的一些問題和感悟，他認為，應激發個人最大價值；共同獲利，“從改變每一個人開始，收穫會超出預期。”
車和家CEO 李想
酷哇機器人無人駕駛首席科學家鬱文賢從技術角度進行了解析：“專注於以人為主的城市生活場景，不能僅依靠北斗/GPS進行有效定位導航，而是著重發展場景特徵驅動下的全局定位和情景認知下的動態路徑規劃。複雜場景下的定位導航應用性能（可用性、可信性、可靠性），成為全球定位導航面臨的共同難題。”
“在物流領域的落地可能要比大家想象得更快”
“我個人認為，在三到五年的時間內，中國和全球的某些公司會推出小規模量產的L4級自動駕駛汽車。但這僅僅是個開始，真正困難的是大量推出這樣的車型，並且運營好，收集真正的線下數據，而這需要五到十年的時間。”何小鵬預測。
作為國內快遞行業的巨頭之一，順豐對於AI頗為看重，其傾力打造的智慧物流依靠的是大數據、雲計算、人工智能、智慧硬件等，具有以下特點：互聯互通、數據驅動、深度協同、高效執行。據順豐集團CTO田民透露，順豐的物流無人機已經開始運行，“自動駕駛技術在物流領域的落地可能要比大家想象得更快。”
博世汽車部件（蘇州）公司自動駕駛產品經理豐浩
在自動駕駛領域，博世的積累不可謂不深。據博世汽車部件（蘇州）公司自動駕駛產品經理豐浩 介紹，博世自動駕駛和自動泊車在中國逐步落地，本土的工程師也基於中國路況進行了一些開發。
長沙智能駕駛研究院總經理 馬濰
在長沙智能駕駛研究院總經理馬濰看來：“智能駕駛將在商用車領域率先落地。自動駕駛是持久戰，速勝不得，但各種智能駕駛產品會在短期內有多次速勝機會。人機互動的界面將是關鍵。”
中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春
“基於大數據的智能新能源汽車將是我國汽車產業轉型升級的戰略重點方向。”孫逢春表示，目前正在運營的大數據平臺包括：動力電池溯源管理、新能源汽車裡程核算與運行效果評估、新能源汽車充電熱力圖等。
閱讀更多 中國汽車報 的文章
