你發現路上有吉普車變節的人嗎?自2014年推出以來，你應該已經見過很多了——它是2017年歐洲最暢銷的吉普車，而吉普仍在穩步增長。
這就是我的2019吉普變節SUV。正如FCA五年計劃公告中所描述的，最新的自由俠只是吉普未來發展的支柱之一，而不是一個小的升級。
所以啊,有什麼新鮮事?
大多數人一眼就不會注意到什麼。Jeep公司表示，他們的設計師將這一新的變節者與全新的牧馬人品牌更加一致，在LED大燈和格柵設計中最為顯眼。
兩款全新的鋁製塊狀渦輪增壓汽油——一款1.0升的3cyl, 118bhp，一款1.3升的4cyl，要麼148bhp，要麼178bhp。柴油供應仍然是一樣的，儘管有一個修訂的渦輪，以幫助響應和最新的減排工具包。
Trims是一款運動、經度和有限的產品，帶有一款專為那些生活方式最豐富的人群設計的拖車式副產品，具有全輪驅動、獨立的全懸架、210毫米的地面淨空和“選擇-地形”越野模式切換。
裡面的嗎?
在部分。吉普仍然想要確保變節者看起來像一輛裡裡外外的吉普車，所以在喇叭周圍有一些俗氣的/可愛的(刪除適當的)小圖案，就像威利的吉普車的前端。甚至連啟動按鈕都有一個浮雕“新冒險!”它的標語圍著它，使我們的嘴巴有點不舒服。
駕駛位置感覺有點奇怪，就像四英里長的儀表盤和引擎蓋在你面前，被一個胖乎乎的方向盤擋住了。我們建議為更大的8.4英寸Uconnect信息娛樂設備(一個5英寸或7英寸的是標準的，取決於裝飾)支付額外的費用，因為它非常容易使用，看起來很鋒利，而且感覺很靈敏。材料質量很好;它混合了令人愉悅的健壯的開關設備、柔軟的儀表盤托架和在你不太可能看到或觸摸到的地方出現的更細微的東西。
所有的變節者，不管是修邊還是引擎，都有車道離開警告，交通標誌識別，“智能速度輔助”。可選套件包括Jeep為8.4英寸Uconnect信息娛樂系統開發的新“技能”應用，該系統在屏幕上顯示某些參數，以改進你的越野技術、自適應巡航，以及一款帶有“拉出”助手的自動停車系統，該系統將在2018年底推出。
後面的伸腿空間對孩子們來說是可以的，對正常體型的人來說就不那麼合適了，但是這個塊狀的空間意味著即使是林肯也有足夠的伸腿空間。
那麼，它是如何驅動的呢?
我們在FCA的Balocco試驗場測試了一輛吉普車的一個越野賽道上，分別在公路上測試了1.0升的3cyl和1.3升的4cyl汽油發動機以及2.0升的柴油拖車。
選擇基本的1.0升3cyl手冊，你有最引人注目的版本從所有汽油供應。這臺引擎發出熟悉的3cyl聲音，給郊區人一種強烈的感覺，最適合叛逆者厚顏無恥的性格。一個11.2秒0-62英里每小時的時間讓它不以任何方式快速，但它是一個類似的sprint時間對許多三家的交叉競爭對手，所以它沒有在一個交通燈的阻力比賽中被擊敗。這是一個甜蜜的組合，也是我們想要的。
1.3升4cyl和6速DDCT(吉普的“雙乾式離合器傳動”)組合我們不太喜歡。148bhp版本的速度並不比1.0升快，但卻失去了引擎特有的噪音，而我們駕駛時的DDCT卻笨得讓我們數不清，我們之間有五秒鐘的差距，我們要踩油門才能超車，而變速箱裡的任何反應都是如此。即使是在城裡，開著汽車的人也會突然猶豫不決。儘管如此，即使您使用手動模式，轉換本身也是光滑的。
我們還在試驗場地的越野道路上進行了一次非常短暫的嘗試。更有可能拯救陷入困境的像我們這樣的黑客破壞其嶄新的叛徒,最有趣的和具有挑戰性的比特被切斷,所以我們只是撲鼻幾山,涉水通過小福特,慢慢爬有車轍的軌道在岩石和泥土模式通過“Selec-Terrain”開關。基本上，它做了一些跑龍套的事情，而且做得很好，但是我們在摩押的經歷並不完全是搖滾式的。儘管如此，2.0升的168bhp多噴管柴油提供了大量的扭矩和靈活的自動換擋。聽起來有點粗魯，注意。
靈巧的，轉向裝置有一個相當大的和直接的第一個轉彎，但只是增加了合成阻力，更多的鎖你的風，並且有大量的身體傾斜在快速轉彎。可選的18英寸合金也最好避免，以避免過度緊張。
在高速公路上，這種四四四方方的外形會產生相當大的風噪聲，衝擊著板狀的門鏡和近乎直立的擋風玻璃。如果你想要吉普車的外觀，你就得承受不那麼圓滑的空氣動力學——這東西聽起來就像從窗戶穿過的磚頭。
結論:2018吉普車叛離
吉普最小的越野車(目前)無疑仍將是一個受歡迎的選擇，因為它具有相當獨特的特性，比大多數越野車性能更好，外觀也很吸引人。
但這並不完全是一個驚險的駕駛，高速公路上的巡遊將會被相當大的風噪聲所破壞，而且大多數動力傳動系統也不會像外觀那樣充滿魅力。使用手冊1.0保持它的簡單性，你會得到最好的結果。
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