二手車
中國對新能源汽車的巨大投資可以理解地引起全世界的關注。但現在正在進行的一個不那麼華麗的現象可能至少是短期內對環境造成的影響：中國終於進入二手車。在大多數國家熟悉的習慣，二手車購買直到最近在中國都是未知的。在大多數市場中，二手車的銷量大幅超過新車，通常是二比一或更多。例如，去年在美國銷售的汽車約為3900萬輛，而新車則為1700萬輛。在中國，相反佔了上風：29個萬輛新車銷售，只有12萬元的二手的。
造汽車的壽命，而潛在的二手購買者幾乎沒有辦法確定汽車的車主和車況。這個行業也是高度分散的，在粗略的情況下獲得了良好的聲譽。
地方政府往往會讓事情變得更糟。許多人禁止在各省之間出售二手車，作為支撐製造商和經銷商的手段。就中國政府而言，它長期以來一直鄙視二手車交易，同時支持新車的銷售。
然而，這一切正在開始改變。現在許多中國製造的汽車達到或超過全球質量標準，因此持續時間更長。政府已開始解除對各省之間的二手車銷售的限制,並認識到二手車是一個很好的價值。
實際上，自2010年初以來，二手車的銷售增長速度遠遠超過新車。2017年，二手車行業增長了19.3％，而新車的增長率為3.2％。分析師預測，到2020年，二手車銷量可能達到2000萬輛，並且距離達到美國鼎盛時期的二比一的比例仍有數年之遙。換句話說，中國正在成為世界上最大的二手市場。
企業當然已經注意到了。像通用汽車公司這樣的製造商已經推出了認證的二手車計劃，而互聯網二手車服務正在激增。去年，中國通過在線平臺購買了 130萬輛二手車，這些平臺提供了諸如全國價格比較，車輛檢查等新技術以及汽車狀況等信息。
投資者也對此感興趣。去年他們向二手車市場投入了超過25億美元。僅在6月份，在線平臺就已籌集至少2.25億美元。
這些對消費者來說是好處，更重要的是對環境有利。製造業佔車輛終生碳排放量的35％，這意味著每一個採購新車的買家都有助於減緩溫室氣體的積聚。至少在短期內，這是一件大事：儘管中國鼓勵消費者使用電動汽油，但汽油動力汽車的需求不會很快消失。至少在未來20年內，道路上的內燃機將比新能源汽車多得多。蓬勃發展的二手車行業是減少碳排放影響的最有效方式。
隨著新能源汽車過渡到第二和第三方業主並在此過程中緩解燃油消耗問題，政府引發電力和新興二手市場的結合應該創造一個良性循環。這是一個很有前景的模式 - 並且表明中國正在走向低碳未來。
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