試完傳祺GM8發現，花二三十萬買老掉牙的GL8有點不合理

國內的MPV市場一直都是處於兩極分化的情況，為什麼說是兩極分化呢，因為在MPV銷量榜單上有部分車型在小白看來更像是微面，稱不上是真正的MPV車型。而說道10萬元內的MPV可能你的第一反應會是寶駿730又或者比亞迪宋MAX等自主品牌車型，但說到20萬元的MPV車型相信第一反應不會是自主品牌。

畢竟這個級別像別克GL8、本田奧德賽這樣的合資品牌MPV早已深入人心，但小白試駕完傳祺GM8之後卻不這麼認為，小白覺得在這個級別裡應該有GM8的一席之地。為什麼這麼說呢，我們一起來看看。

配置差距明顯

都知道自主品牌要跟合資品牌比配置的話，自主品牌肯定佔優勢，但小白想說的優勢也有分大小，如果僅僅是小優勢那確實沒什麼可談的，但是差距要是太大呢？首先小白選擇了售價25.98萬元傳祺GM8的旗艦版車型，另一邊則是選擇了售價26.99萬元別克GL8（商旅版）的 25s尊貴型和售價26.68萬元本田奧德賽的2.4L 智享版來作為對比。

GL8和奧德賽在售價上都超出了GM8不少，但是反觀配置方面，無論是安全配置還是實用性配置上都要落後GM8很多，具體差了哪些配置請直接看圖。這裡面像車道偏離預警、主動剎車系統和自適應巡航等實用性非常強的安全配置都出現在GM8上面。

可能有人會覺得GM8是頂配車型，配置優勢不用說肯定非常大，小白想說要是拿中高配對比差距更大，畢竟GM8中高配的價格只是GL8和奧德賽的入門版車型，先別說乞丐版能不能買到，就GL8入門版車型的配置連個氣囊都簡配了，真不知道有什麼勇氣讓消費者買單。

對手直接鎖定GL8

雖然小白前面將奧德賽也納入了對比，但其實GM8從一開始的定位上是更加傾向於商務，而奧德賽則更多是家用。而且GM8在車身尺寸方面也比GL8有所領先，小白試駕的這臺GM8後排的配置很豐富，提供了後排獨立空調、座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能很好的照顧到了後排乘客的需求。

而且小白體驗完了GM8第二排和第三排之後，明顯覺得第二排獨立座椅的舒適度是要高於第三排的。另一方面作為商務接待後排怎麼能少得了獨立液晶顯示屏、小白嘗試操作了一下系統的流暢度還不錯，而且功能也比較齊全，除了常規的做娛樂影音功能之外，還可以通過屏幕調節氛圍燈和座椅按摩功能。

整個後排體驗下來，GM8總體上給小白的印象是很不錯，無論是用料還是配置方面都做到了這個級別車型該有的水準，甚至有的地方毫不誇張的說已經比得上某些豪華品牌車型。但小白對於GM8第二排座椅沒有提供電動的調節感到有點遺憾，雖然說配置已經足夠豐富了，但人總是貪心的何況電動座椅也是一個很實用的配置。

另外，GM8第三排座椅的舒適度小白覺得也是有所欠缺，主要是坐墊短了點支撐性也不太充足，雖說第二排座椅才是重點，但小白覺得作為一臺以商務為主的車型，第三排座椅的舒適性同樣重要。

開起來有驚喜

小白對於MPV一貫的印象都是坐著肯定比開著要舒服特別多，或許是這種先入為主的看法，才讓小白開完之後有了比較大的反差。先來說下GM8上面搭載的這套動力系統2.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，與傳祺GS8上搭載的是一樣的。

日常駕駛過程中發動機的渦輪介入的比較早，中後段的動力輸出足夠有信心拉動這臺車重超過2噸MPV，雖說變速箱的反應慵懶了點，但平順性方面還是讓人感到滿意的，總體上開起來的感覺離不開“舒適”兩個字。

雖然GM8更多時候是老闆的座駕，但是它卻提供了不同的駕駛模式供駕駛者選擇，小白沒想到竟然還有運動模式，不過GM8上的運動模式並不說能給提供給你去激烈駕駛，只是在這個模式下能夠發動機的升降檔要比普通模式要更加積極的，高速上超車會讓你更加遊刃有餘一些。

至於底盤方面，GM8相比起對手顯得有點特別，採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連槓獨立懸架，舒適性可以說是它最大的優點。在經過一些細碎的沙石路面時，底盤對於隔音處理很到位，坐在駕駛位上基本上很難擦覺的到。