雙離合變速箱受限於機械結構以及換擋邏輯，特定路況下低速行駛時，的確會產生頓挫，當然，隨著雙離合，電控技術的進步以及摩擦片材料的不斷更新，雙離合變速箱的成熟度越來越高，故障率越來越低，使用壽命也大大的延長。
大家都知道雙離合變速箱換擋速度快，但是換擋快的原因是因為當你用2擋行駛時電腦會根據你踩油門的深淺等參數來判斷你的下一步意圖，電腦如果判斷你正在提速，下一步需要用3擋時變速箱電腦就會提前掛好3擋，等到時機成熟的時候就會斷開2擋接通3擋完成換擋，這樣的換擋就不會出現頓挫感。
電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的，通常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯認為只需要升擋就可以完成加速，但是由於需要的力度過大，比如上坡加速，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。簡單的說就是電腦邏輯不能準確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。
擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的雙離合低速頓挫。
有的時候我們低速行駛時偶爾也會有頓挫感出現，這種情況大多都是電腦邏輯思維出現了問題，在檔位的選擇上或者是離合器結合操作上操作不當造成的，畢竟電腦程序還沒有達到那麼完美的程度，有時候就會出現一些問題。
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