哈嘍，大家好！今天要為大家介紹的是韓國現代汽車公司旗下的一款高檔SUV車型——維拉克斯。維拉克斯外觀設計時尚、內飾精細、空間充裕、油耗較低並且動力表現還不錯。與寶馬X5車型相比要便宜許多，並且維拉克斯在保養維修的價格及網點也是非常有優勢的。對於一些喜歡大型SUV，且對性能及品質要求比較高但又不想花太多錢的朋友來說，進口現代維拉克斯是款值得推薦的車型。但這款車小毛病多這個問題卻是一直被人逅病的地方。下面這輛車有什麼問題呢？一起看看。
【車輛信息】：一輛2007年韓國進口現代維拉克斯SUV越野車，配用3.8L汽油發動機和日本愛信公司生產的廠家型號為TF-81SC（現代型號：F21-450)新一代6前速手/自動一體式四輪驅動變速器。
【故障現象】：車主告知：上路行駛約300KM明顯感覺變速器和發動機噪聲都比較大，同時還感覺發動機的轉速和實際的車速與以往使用中大不一樣，考慮到當時車輛行駛在冰雪路面（正趕上雪天）。因此難免存在車輪的滑移，就這樣繼續前進了幾百千米後問題比較嚴重了：發動機的故障指示燈已經點亮，變速器不再自動換檔。
(F21-450變速器外觀圖)
【故障檢測及維修經過】：接車後進行路試，發現涼車自動變速器換檔基本正常，熱車後，輕踩加速踏板駕駛也可以，但不能深踩加速踏板加速行駛，一旦節氣門開度過大，變速器便進入故障保護模式——鎖檔（固定3檔）。但在用戶的授意下，將變速器做了解體檢查。分解變速器後，發現1/2/3/4檔離合器C1、4/5/6檔離合器C2以及3/5/R檔離合器C3均有輕微的燒損跡象，從ATF的顏色上看已經嚴重變質。接下來便開始尋找該變速器的配件材料。
幾經周折可算找到相同型號的其他車型自動變速器總成，只能從其內部拆出所需部件。更換相關部件（其實就是幾組離合器摩擦片）並使用其規定的專用ATF後裝車進行路試。結果新的故障現象表現出來，涼車路試基本正常，但熱車後出現：①人動力檔（R、D)延遲並衝擊；②1-2檔接合過快並衝擊；③2-3檔打滑並衝擊；④4-5檔打滑不衝擊；⑤5-4檔和3-2檔衝擊。聯想到平常在維修其他新款車型時，大修後偶爾會出現一些衝擊現象，電控系統需要初始化匹配和自學習控制功能，否則很難改變和消除換檔帶來的不平順性。於是小心翼翼地將車開至專業維修站，利用其專用ECU將執行“各項數據清除能”和“N”位置的學習功能（多功能開關和ECU集成一體），在執行一“N”位置學習前，必須先根據其調整要求“N”位置的調校。做完這些工作後，有嚴格按照其控制要求進行TCM的學習功能。更換或大修AT或更換TCM時，需要重新學習，其要求時只在D位（不能再手動模式執行）。
在檢查執行以上學習步驟中，N-D位置的學習結果基本正常，但偶爾還有衝擊感；倒檔仍舊接合延遲並伴有嚴重的衝擊，沒有改善。同時，在執行十幾次換擋學習後發現故障現象有明顯的改變，只剩下2-3檔打滑並衝擊及4-5檔打滑：5-4檔和3-2檔衝擊。
通過對這幾個點的分析並結合該變速器換檔執行元件工作表，不難發現問題有一個共性並集中在一個點上，那就是控制3/5/R檔的元件C3嫌疑最大。將油壓表連接在C3測壓孔上，在測試中發現掛倒檔時油壓建立的稍微慢一些，同時在2-3檔和4-5檔時，油壓錶針有上下的波動，是控制指令問題還是元件執行工作有洩漏?於是，在不解體變速器的情況下對液壓閥體進行再次清洗檢查，特別是C控制油路的檢查。
（C3離合器測壓孔位置）
在沒有發現液壓閥體及油路問題後，再次按照原來的學習過程進行路試，結果經過一段時間的試驗，問題有明顯的改觀，那就是5-4檔和3-2檔衝擊問題沒有了，只剩下入R檔延遲並衝擊，同時2-3檔打滑並衝擊及4-5檔打滑。看來問題還是集中在C3離合器上。難道是C3本身存在洩漏或控制C3的SLC3電磁閥的問題?因為大家相信在裝配機械部件時出現的問題幾率較低，因此還是先從簡單的入手，對SLC3電磁閥所控制前端的C3控制閥進行了調試。
（閥體上的SLC3電磁閥及其帶調整螺釘的控制閥）
調試電磁閥後，情況似乎沒有任何改變，接下來便冷靜地思考為什麼冷車第一次換檔感覺基本正常，而一旦熱車後便出現上述問題，難道是在裝配機械元件時不小心傷及到了密封圈或密封環?在這種情況下，又一次將變速器分解，重點查找C3本身及控制油路，以消除機械部分和液壓部分的問題。分解變速器，重新檢查所有元件及測試工作性能，找到各元件供油孔利用加壓機分別做加壓試驗，結果並沒有發現任何問題，同時又把SLC3電磁閥恢復原來位置。
【故障排除】：因為此次拆檢變速器機械部分雖說並沒有發現任何問題，但至少不必對機械上產生任何懷疑。裝車後現象一定與原來一樣，因為一時找不到原因，不能再去盲目拆檢任何部位，難道是學習操作功能還沒有被激活？於是索性長時間對前進檔進行路試學習，結果換檔感覺明顯覺得越來越好，後來幾乎達到使用要求時，再次停車掛倒檔，故障現象又恢復到原來狀態，奇怪了，為什麼不允許掛倒檔？後來，再次學習前進檔不再去掛倒檔，結果車子放了幾個小時後，再次掛倒檔感覺非常好，就這樣按照常規使用了兩天前進檔和倒檔都已達到使用要求，但偶爾有時側檔會有輕微的衝擊，直到目前以全部恢復正常狀態。但也留下很深的思考，也就是說，該車的學習時間為什麼這麼漫長，當然有可能還是某些部位存在某種不足而導致學習時間較長。
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
教練：“加油！” 我：“我會的！” 教練：“加油！”
我：“謝謝教練！” 教練：“我tm的讓你踩油門！”
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