自從“鄭州空姐案”發生後，一方面，如“二更”等一批自媒體號引事件為噱頭，肆意炒作；另一方面，滴滴的各項業務均大幅下滑，首當其衝的順風車業務一度關停整頓。順風車在滴滴的業務組成中僅佔很小的一部分，其共享的模式是業務的拓展，目的在增加用戶對平臺的粘性。但由此帶來的雪球效應毫無疑問會波及到滴滴的整體業績，甚至是下半年的上市之路。事件後續的影響頗有種“牆倒眾人推”的感覺，不斷的爆發出滴滴司機的各式各樣的性騷擾醜聞。
醜聞頻發的原因固然有自媒體藉機蹭熱點的跟風行徑，也一定程度上暴露了網約車企業對於網約車服務的核心單位——司機的監管不嚴問題。似乎是企業發展到一定地步的時候總會發生“顧頭不顧腚”的戰術失誤。
據香港經濟日報5.23日報道，國內的網約車龍頭滴滴出行最快下半年會赴港上市，市場預估市值或能達到700億-800億美元，有望超越美國網約車龍頭Uber約720億美元估值。在吃到這一“碩果”之前，滴滴管理層將要面臨的問題不少。首先是來自自身的管理完善問題，只有消除了目前的負面影響，才能討好投資人，獲得利好的上市形式。其次，美團打車等新入場的實力型玩家，也對市場的形勢產生微妙的影響。
作為國內在線出行龍頭老大，滴滴去年收穫了74.3億訂單，其中出租車日訂單量達到1500萬單，專車日訂單量達到600萬單，平均日活用戶均值超過1300萬。與排名第二和第三的神州專車和曹操專車拉開巨幅的差距。“人紅是非多”，前段時間網紅陳一發兒就在直播間吐槽過網約車司機請求取消訂單，私自收費（比訂單多一點）。數十萬的網約車司機中總有部分害群之馬，從關閉網約訂單私自收費，服務態度差到吸毒、猥褻，甚至震驚眼球的“空姐案”。
這部分無良網約車司機正在破壞的是其整體的社會職業形象，是網約企業的口碑，是網約經濟的發展勢頭。
社會輿論監督應該是正向的，大部分網約車主都是奉公守法、樂於助人的職業者。企業應該承擔更多的主體責任，加強管理和監督的力度。例如樹立月度/季度的服務模範之類的正向引導，實行客戶服務評價等級化抽成，加大入門審核力度和真實有效的複查制度等。完善好自己的軟實力，對網約企業的上市之路還是長久的利益考量都是有效的。
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