6月10日晚，东风英菲尼迪全新一代QX50正式上市，新车提供前驱/四驱版本可选，搭载两种动力调教的2.0T发动机，指导价为33.98-48.98万元。
国产全新QX50的车身长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，相比国产老款车型轴距减少了82mm，车身长度也相应减少，不过整体宽度和高度有所增大。
没有加长的全新QX50在车身尺寸上比不上全新宝马X3，更别说那台加长的奥迪Q5L了。对于喜欢大空间的国人来讲，全新QX50的空间是减分项。
亮点是换装2.0T涡轮增压发动机
这代QX50最重要的亮点是换装2.0T涡轮增压发动机。这台2.0T机头动力确实不俗，该发动机带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。
而在性能参数上，两驱车型最大功率245马力，全时四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的仅有CVT无级变速箱。
CVT变速箱或成最大诟病
全新QX50传动系统方面，与发动机匹配的仅有CVT无级变速箱。当看到“CVT”这三个字的时候，大桶就会不由自主的联想到日产轩逸、骐达、天籁、逍客、奇骏等等。
CVT的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
因为CVT变速箱的结构是由钢带传动，所以它会受结构的限制，是无法承受一个大扭矩输出的，加速性和提速都不太好，同样也不适合激烈驾驶，所以驾驶乐趣就相对AT和双离合变速箱是差一些的。
再有就是钢带传输动力，如果驾驶不当会出现变速箱打滑的现像，尤其是在冬季刚启动车辆后，由于变速箱内的温度较低，钢带与输入和输出轮的连接不够好，这时如果猛加速，最容易产生打滑现象。一但CVT变速箱出现打滑，后期的维修价格是不菲的。
后驱改前驱、纵置改横置是最大的忌讳
在大伙儿印象中，后驱大马力一直是英菲尼迪的标志之一，如今大马力虽然还在，后驱没了。
虽说全新QX50有四驱版本可选，但也有前置前驱版本可选。之前后驱改前驱被骂的是宝马，英菲尼迪是第二个。
况且宝马只是在低端车型上这样做，而高端车型仍旧是后驱形式，只能说，英菲尼迪这样做的勇气相当大，至少在国人眼中，后驱就是要比前驱高级。
再说几句
不得不说，目前英菲尼迪颓废之势已非常明显，入华11年，国产3年，其销量成绩却是豪华品牌中垫底的那一个。英菲尼迪2017年销量仅4.8万辆，而对手、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃齐刷刷地跨进了“10万+俱乐部”。主力车型英菲尼迪QX50今年4月的销量数竟然为l零,1-4月只销售了一辆。
从品牌力来讲，英菲尼迪肯定是无法与BBA相提并论，而与凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯这些同样是二线阵营的豪华汽车品牌相比较而言，其营销力度显然也是不够的。
英菲尼迪品牌塑造力弱、宣传推广不足、线上线下与消费者的互动匮乏，这些因素叠加起来，导致这个品牌变得越来越弱势，甚至陷入了一种恶性循环之中。
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