對於一輛豪華品牌來說，它自身的標籤就應該是【渦輪增壓發動機&加長軸距】，雖然這只是德系豪華三強帶給我們消費者的一個固有認知，但這對於消費者的影響可一點都不低，比如後來的捷豹、凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等等也都逐漸默認這種模式可以在中國市場的大環境下面生存，而且在採用了渦輪增壓和加長軸距之後還不甘心，繼續加快國產化的力度，因為對於他們來說【國產化才是王道】。
而我們今天要說的也是在這種車市場大環境下又一個被逼迫的豪華汽車品牌【謳歌】。謳歌在中國市場中第一款國產的車型是謳歌CDX，帶來的好處自然是大家對於謳歌的品牌並不是特別陌生了，謳歌也獲得了非常樂觀的銷量增長。但是僅憑一款車來獨擋一面是連ABB也不敢嘗試的，於是乎謳歌第二款國產中級轎車並加長軸距的TLX-L就這麼誕生了。
而接下來，我們將從【兩個最明智】與【兩個最不明智】來對謳歌TLX-L進行闡述……
如果要說謳歌TLX-L最明智的是什麼？我覺得首先就是兩點，第一是在廣汽旗下進行國產化；第二就是加長軸距！
我們先來說第二點（第一點放在後面再說，因為這個關係到價格因素），加長軸距。新款謳歌TLX-L相比老款車型在軸距上增加了125mm達到了2900mm的尺寸，而車身三圍也分別也達到了【長4981mm寬1854mm高1447mm】。如果僅看數據的話，謳歌TLX-L在尺寸上還是擁有一些優勢的。
車身尺寸上佔優勢了，接下來我們就說最不明智的地方。也分為兩點，第一就是自然吸氣發動機；第二點就是電子式的按鍵換擋機構。
我們還是先來說第一點，自然吸氣發動機。新款謳歌TLX在美國市場提供2.4L自然吸氣發動機這沒什麼毛病，但是同樣也提供一臺3.5L V6發動機供選擇。我們都知道美國市場對於大排量發動機的迫切需求，但是對於中國市場而言，【渦輪增壓發動機的需求並不比低於美國市場對大排量發動機的需求】。
接著說第二個非常不明智的地方，按鍵式換擋機構。先不討論它與2.4L自然吸氣發動機匹配的這臺8速雙離合變速箱使用起來是否流暢，就是這種按鍵式換擋機構對於謳歌TLX-L來說就是一個敗筆，【按鍵式電子換擋機構對於目前來說就是好看不好用】，具體的大家可以去看看林肯的按鍵式換擋機構。
最後我們回到謳歌TLX-L的國產化上面。國產化之後最明顯的就是價格的進一步降低，之前老款謳歌TLX進口版的官方報價為38.98萬元~43.90萬元，而未來國產之後的謳歌TLX-L起步價格會控制在30萬元以內，但是能否低於25萬元我們不敢瞎說，大家可以競猜一下，等到11月10日我們見分曉。
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