鈴木終於要離去。
與中國整車進口關稅調整的重磅新聞相比，鈴木汽車將在中國停產的消息顯得有些落寞。在經過長時間的傳言與闢謠之後，這一天的到來似乎並未讓太多人覺得意外。
早在2016年，業界就有消息稱長安鈴木要解散，今年5月份又傳了一次。綜合去年以來各個渠道的信息來看，近日鈴木汽車宣佈在中國停產的計劃並不會馬上落實，但這一天到來是遲早的事情：合資公司之一長安鈴木已經在討論解散以及解散之後的資產分割問題，另一家合資公司昌河鈴木的進度則更快一些。
事實上，日本鈴木已經於6月15日從昌河鈴木撤資，股權由昌河鈴木100%持有。多年以來，昌河鈴木發展並不如意，產品競爭力止步不前，營銷乏力，而在昌河汽車併入北汽之後，北汽只將昌河汽車看作是自主戰略的重要版塊。昌河汽車卸下鈴木輕裝上陣，如此看來，乃為利好。曾經在微車領域的技術合作，使昌河借力鈴木完成了初期的技術積累，實現快速發展。時代變遷，鈴木黯然離場，23載歲月只是中國汽車市場發展的一段經歷，愈加充分的市場競爭會有更多的機遇與挑戰帶給中國的汽車企業。
目前有消息顯示，寶能汽車的人已經入駐昌河汽車。
其實早在2017年年底，寶能集團在入股觀致汽車還未塵埃落定之時，就同時在與昌河鈴木接洽。有內部人士認為，昌河鈴木經營不善，估值很低，資質又都是齊全的，對於急需造車資質的寶能而言是一個不錯的選擇。
半年之後的今天，鈴木退出全球第一大汽車市場已成定局，而寶能在掌控觀致汽車之後，仍然在醞釀入股昌河鈴木。一退一進之間，業內應該關注的不僅是鈴木這一品牌的歷史與未來的去向，還有中國汽車市場的嬗變。
以鈴木為代表的落後老牌外資企業的確岌岌可危，已成弱勢，包括現代起亞、標緻雪鐵龍，甚至菲亞特等。這些品牌在中國市場都曾經叱吒風雲，如今市場表現節節敗退，不論是新產品導入還是產品宣傳方面都跟不上市場的節奏。
而另一方面，寶能這樣的“野蠻人”看起來攻城略地所向披靡，但其戰略與發展前景其實也備受質疑。例如，寶能在西安、廣州、昆明等地設置新能源汽車基地一直被疑有“圈地”之嫌，觀致汽車今年以來銷量的攀升，也被認為是寶能集團內部左手倒右手的自我消化。
綜合來看，在中國這個年銷3000萬輛量級的汽車市場上，目前深諳中國汽車市場規律，用產品和中國消費者對話，掌控局面的還是以吉利上汽等自主品牌，以及大眾通用等合資品牌為代表的一線陣營。他們較為常規的發展規劃在媒體報道中顯得平淡無趣，但正是這些企業佔了這個市場大部分份額。
不管是已經敗退的鈴木、菲亞特，還是尚在萌芽中的寶能以及蔚來、威馬等新創企業，在一個相當長的時期內，都不會成為這個市場的主角。
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