说到斯柯达品牌，我敢说国人最熟悉的，还是明锐、昊锐等轿车车型。的确，在2017年以前，斯柯达除了Yeti之外，并未在火爆的SUV市场投入更多的车型。
但自从2017年开始，上汽斯柯达在SUV市场的布局速度，可谓一发不可收拾，先是2017年中旬，斯柯达品牌首款中型SUV柯迪亚克登陆国内，紧接着，2018年第一季度末，紧凑型SUV柯珞克推出市场，而现在，斯柯达的另一款紧凑型SUV——柯米克，也即将在本月底上市。
先说说驾驶感受
现在的一些厂家，在推出一款SUV之后，便大肆宣扬这款SUV有多么运动、多么适合城市中行驶，甚至在off-road路况也有多么良好的表现。如此模糊的定位，其实只会让消费者在选车时更加摸不着头脑。
但上汽斯柯达却并不一样，他们一开始就对柯米克有着十分准确的定位——德系都市SUV，这也表明了，柯米克在设计之初，便是要服从于在城市中穿行的功能性和便捷性。所以，柯米克在驾乘感受的营造上，呈现出了一种轻快的感觉。
从第一次转动方向盘开始，便不难察觉柯米克在驾驶层面的设定。柯米克的转向手感，在德系车中算是比较轻盈的，这样的设定，不仅让柯米克在城市中穿行时更加轻松，并且还能顺带讨好女性驾驶员。但即便如此，柯米克也并没有牺牲过多的转向精度，整体水平仍在标准之上。
同样轻盈的感受，还出现在柯米克的初段油门设定上，在起步阶段，驾驶者只需轻轻对油门踏板施压，不用等待任何一点时间，动力便已传递到车轮，并且，得益于柯米克采用的1.5L自然吸气发动机，动力输出十分线性且受控，每次踩下油门，都能让驾驶者预估到车辆接下来的反应。
在动力输出的表现上，我更加倾向于“够用”二字。柯米克身上这台1.5L自然吸气发动机，能够输出81kw的功率，以及150Nm的扭矩，通过一台6速手自一体变速箱，将动力传递至地面。这套动力系统的配合度很好，逻辑清晰的变速箱从来不会“思考人生”，无论深踩油门还是收油，它总能够积极响应，不过，在连续降档的顿挫控制上，还有待提高。而这台1.5L自然吸气发动机输出的动力，应对城市道路中的通勤，是绝对够用的，即便坐上4个人，也不会出现乏力的情况，只是驶上高速路后，当车速超过100km/h时，想再加速超车，便有些困难了。
若要说到柯米克最具德系特点的地方，自然还是其底盘的调校，这种特点，在驶过一条稍大的路面接缝，或是碾过一根减速带时非常明显，除了厚重的嘭、嘭两声之外，车身便再无任何多余的动作。并且，柯米克的这副底盘，在面对细碎震动时的表现非常不错，能够被传递到车厢内部的震动少之又少，这无疑可以为柯米克在舒适度上增添不少分数。
很多人可能会问，柯米克的这副底盘在侧倾抑制方面表现怎样，其实在实际感受中，柯米克在抑制侧倾方面的表现中规中矩，能够让人接受，毕竟它并不是走运动路线的车型，不需要应付太过激烈的驾驶。
选择年轻化路线
在准确的定位之外，上汽斯柯达也为柯米克确定了清晰的目标群体——新一代年轻消费者，这一点，从柯米克的设计，便能略知一二。
与其它德系车型一样，柯米克同样能让人一眼就抓住其设计上对于家族DNA的延续，无论是大灯、中网还是引擎盖上凸起的线条，都是斯柯达品牌最显眼的特点。
为了抓住年轻消费者的眼球，柯米克在不少细节方面做出了调整。比如为了与中网更好地融合，而稍稍作出调整的大灯造型；比如与前后保险杠相连的Cross风格的轮眉等等，都是柯米克为打动年轻一代的消费者而特有的设计，并且这些细节也足以让人将柯米克与柯珞克，轻易的区分开来。
柯米克的内饰，更多的还是保持了与两位“哥哥”相似的布局和风格，简洁、实用，又不失设计水准。中控台上8英寸的触控屏幕，清晰度和灵敏度的表现在同级别中能称得上处于前列，而隐藏在它之后的车机系统，则有着非常便捷实用的语音控制功能。你可以使用语音输入目的地来控制导航系统，也可以通过语音，让车载系统帮你查询路况、天气等等信息，最重要的是，哪怕你像我一样普通话不标准（我说的是川普），它也能比较准确地识别你所表达的意思。
而在车厢内部，最令我感到惊喜的是柯米克的座椅。众所周知，车辆座椅的研发成本算是车辆成本中占比较大的一项，所以，受制于成本限制，这个级别中不少车型，座椅的舒适度都不算太好。
写在最后
从整体上来看，柯米克的表现，在这个级别中无疑处于上游水准，但若以严苛的标准来要求，柯米克仍然有可以提升的地方。作为主攻新一代年轻消费群体的车型，柯米克在驾乘质感以及车载互联方面的确具有不小的优势，不过我个人还是希望斯柯达能在此后为柯米克加入不同动力组合的车型，使消费者在动力方面可以有更多选择。
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